借鉴军工、航空等领域“以可靠性为中心的维修(RCM，Reliability CenteredMaintenance)”基本理论和维修经验，运用其理论，对高速铁路道岔运行中出现的故障原因、模式等方面进行分析研究，运用RCM进行逻辑决断，通过层次分析法等理论进行定量分析，得到更加科学的维护模式，结合现有的《高速铁路信号维护规则》，对高速铁路道岔维修模式提出优化方案。主要研究内容和重点如下：1.高速铁路道岔故障数据收集及结构功能分析收集现场高速铁路道岔故障数据，为下一步研究分析打下基础；再分析高速铁路道岔的结构和功能，包括转辙机、尖(芯)轨锁闭检查器、密贴检查器、信号电缆、室内道岔相关电路等10个子系统。2.建立高速铁路道岔故障模式影响分析(FMEA)分析表在收集道岔故障数据基础上，利用故障模式与影响分析（FMEA）模型对高速铁路道岔故障模式、故障影响、故障原因、故障控制措施等方面进行分析，采用专家调查法对道岔故障发生频率等级进行分析，并建立道岔故障发生度等级表；对故障影响程度进行研究，并利用铁路标准EN50126中典型的6*4矩阵法对风险等级进行分析，建立风险等级表。针对建立转辙机、尖轨锁闭检查器、心轨锁闭检查器、密贴检查器、电缆、室内道岔组合等各子部分的风险等级，从理论上对其进行风险评估。风险评估可分为定性和定量分析，又有风险矩阵法、层次分析法、模糊风险综合评判、贝叶斯决策、蒙特卡洛仿真法、熵权法、灰色评价等方法，选择适合高速铁路道岔风险评估一种或多种方法，利用这（种）些分析方法模型对高速铁路道岔风险等级进行风险评估，给出更具有理论说服力的科学性的高速铁路道岔风险评估结果；再结合完成故障模式、故障影响、故障原因、故障控制措施、故障风险等级基础上，编制FMEA分析表。3.对高速铁路道岔维修模式提出优化方案对高速铁路道岔故障影响后果进行分类，结合现场道岔维修经验，依照RCM逻辑决断图，按照经济性、隐蔽性、运行性等影响，选择合适的、有效的初步维修方式，包括保养、定期维修、视情维修、故障后维修、故障检查等维修方式；再根据RCM逻辑决断得出维修方式的基础上，采用层次分析法对初步维修方式进行定性分析、验证，重新确定设备的维修模式，得出更为科学的维修方式。