【摘 要】
:
该文进行了两组钢筋混凝土核心筒体的低周反复加载试验.第一组主要研究不同轴压比下,钢筋混凝土核心筒体的承载力、破坏形态、层间剪力在连梁中的传递规律、轴压比对核心筒延
论文部分内容阅读
该文进行了两组钢筋混凝土核心筒体的低周反复加载试验.第一组主要研究不同轴压比下,钢筋混凝土核心筒体的承载力、破坏形态、层间剪力在连梁中的传递规律、轴压比对核心筒延性性能的影响程度.第二组主要研究更高轴压比下,钢筋混凝土核心筒体的承载力、破坏形态、延性性能以及高宽比,开洞大小,配筋率等因素对核心筒受力和抗震性能的影响.该文的另一部分研究工作是在总结混凝土本构关系试验和研究分析方面成果的基础上,提出了一种反复荷载下三线型的混凝土材料的本构模型.该本构模型采用平面应力状态下的弥散正交裂缝假设,包括正应力与剪应力两方面本构关系的定义.正应力关系表述拉压循环下混凝土的应力-应变性能,考虑了材料的拉伸硬化、裂缝开张闭合,压区硬化软化、平等与开裂方向材料强度和刚度的退化、受压卸载再加载等因素.剪应力关系方面,采用了包括加载段、卸载段和滑移段的简化模型,计算中忽略了钢筋销栓作用.采用钢筋弥散假设,考虑了钢筋屈服、应变硬化、循环卸载与再加载规则等因素.该模型与其他模型相比,具有简便、有效的优点.在该模型的基础上,采用八结点平面应力单元建立了钢筋混凝土核心筒体非线性有限元分析模型,编制计算程度进行了单向和循环荷载下的非线性分析,并用采用弧长法来控制求解结构的非线性平衡方程.通过对试验结果进行分析和比较得出了如下结论:该文建立的钢筋混凝土核心筒体非线性有限元计算模型能较好地模拟核心筒体的承载能力和变形性能,并且具有计算量相对较小、计算过程稳定的优点.计算结果与试验结果吻合较好,能够模拟钢筋混凝土核心筒体的破坏全过程,表明了该模型是一个相对简单、准确而有效的计算模型,为进一步研究钢筋混凝土核心筒体的受力能提供有效的手段.
其他文献
异形柱由于其截面形状的独特性,决定它具有自身的很多优点和一些缺点。目前在实际工程中它已经有了很广泛的应用,但目前对异形柱的研究还远远没有成熟。国内外都有关于异形柱方
该文首先对不同结构构造的沾滞流体阻尼器的耗能原理进行了研究,研制出了一种性能良好的阻尼器━━双出杆型粘滞流体阻尼器,对其优缺点和影响因素进行了分析,认为粘滞流体阻
颤振是一种重要的空气动力失稳现象,是大跨度桥梁尤其是超大跨度桥梁抗风设计和研究的主要内容.针对已有颤振分析方法存在的问题,论文在频域内对大跨度桥梁进行了考虑结构变
近些年来,由于中国高层建筑的发展,桩筏基础被广泛采用.但由于桩筏基础是一个十分复杂的系统,许多方面的问题尚未解决.因此,发展桩土相互作用的实用、有效和可靠的理论和数值
钢桥的设计方法按其设计理论大体可分为弹性设计方法和塑性设计方法。本文通过对比容许应力设计法,荷载系数设计法及自应力设计法,探讨了塑性设计方法的特点及其特点的工程应用
该文首先总结了复合地基和桩基的理论和设计计算方法,对有限元单元及位移模式以及有限元计算程序进行了介绍,然后分析了刚性桩和柔性桩的刚度、长径比等因素对复合地基沉降和
CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩,它是一种新型的软弱地基处理技术,具有地基承载力提高幅度大,沉降量小,沉降稳定快等特点,目前已广泛地应用于基础工程中.它是一种刚性桩复合地基,其
该文以考虑土体各向异性为主线,主要进行各向异性饱和半空间和层状饱和地基粘弹性动力分析及考虑层状土体各向异性的地铁区间隧道抗震设计研究,研究内容分为两大部分.第一部
在传统的钢框架结构设计中,人们往往会忽略梁柱节点半刚性连接和节点域剪切变形对结构的影响。但是节点半刚性连接和节点域剪切变形会引起钢框架结构抗侧移刚度的减小,增加结
随着我国东部经济快速增长与交通运输需求之间矛盾日益突出,修建京沪高速铁路以及东部地区城际高速铁路,实现铁路的跨越式发展势在必行.高速铁路对路基的变形控制要求很高,它