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随着社会经济的发展，人们对汽车的需求量越来越大，同时对汽车的环保和安全性也提出了更高的要求。相变诱发塑性(Transformation Induced Plasticity, TRIP)钢具有良好的成型性能和能量吸收能力，使其在用于汽车板时，既提高汽车撞击安全性又有效地减轻汽车的重量。所以，TRIP钢正成为新一代汽车用钢的发展方向。 本文研究了0.16C-1.5Mn-1.5Al冷轧TRIP钢在不同的热处理工艺下的微观组织和力学性能。利用全自动相变仪测定了实验钢的Ac1、Ac3点和静态CCT曲线。利用连续退火试验机和盐浴炉分别设计了两相区保温后空冷和两相区保温后经贝氏体区等温的热处理工艺，通过金相显微镜、扫描电镜、透射电镜和X射线衍射仪等对实验钢的微观组织进行了分析，统计了微观组织中各相的含量;通过拉伸试验机和硬度计对实验钢的力学性能进行了测定，研究热处理工艺对其力学性能的影响。 实验结果表明：实验钢的相变点Ac1和Ac3温度分别为712℃和892℃。通过两相区保温并快速冷却处理，样品的组织中主要包括多边形铁素体基体、分布在铁素体晶界处的马氏体和贝氏体。其中:铁素体的含量为77％～82％，马氏体和贝氏体的含量为18％～23％。随着两相区保温温度的升高和保温时间的延长，组织中的铁素体含量逐渐减少，马氏体和贝氏体含量逐渐增加。在780℃保温60s后获得的铁素体含量最多(81.7％)，为马氏体+贝氏体含量最少(18.3％);在850℃保温120s后获得的铁素体含量最少(77.7％)，马氏体+贝氏体含量和最多(22.3％)。通过两相区保温+贝氏体区等温的热处理工艺得到了铁素体基体、贝氏体和残余奥氏体的复相组织，其中铁素体的含量为60％～80％，贝氏体含量为20％～30％，残余奥氏体含量为6％～15％。随着两相区保温温度及贝氏体等温温度升高，铁素体含量减少，贝氏体和残余奥氏体含量增加。贝氏体和残余奥氏体主要分布于铁素体晶界处，少量分布在铁素体晶粒内部。经过850℃保温120s，并在450℃等温300s热处理的试样，其奥氏体含量最高，为14.2％。对于未经贝氏体区等温处理的实验钢，在820℃保温60s快冷至50℃后，最终组织中残余奥氏体的含量很少，试样的抗拉强度达到最大值760Mpa;在相同温度下等温120s后的试样延伸率达到最大值33.3％，强塑积达到最大值24309MPa·％。通过盐浴热处理工艺后，实验钢的延伸率为35.2％～49.3％，两相区保温温度为850℃，时间为120s，贝氏体区等温温度为400℃，时间为300s的试样抗拉强度最大，为655MPa;两相区保温温度为850℃，贝氏体等温温度为450℃的试样延伸率和强塑积均达到最大值，分别为49.3％和31799MPa·％。试样中残余奥氏体主要以薄膜状、粗大块状和细小的粒状形态存在，在应力作用下，大部分薄膜状和块状的残余奥氏体发生马氏体相变，而位于晶粒内部的细小粒状奥氏体未发生马氏体相变。