2011年中国汽车产业的产销量均为世界第一，中国已经成为世界上重要的汽车市场，2011年4月21到28日，中国与美国同时开展的第十四届上海国际汽车工业展览会上，国际汽车巨头把焦点和目光更多的投向了上海，这充分说明了中国汽车市场的重要性。但同时我们也要看到目前中国汽车制造业整体技术水平不强，自主创新能力薄弱，我们没有独立的核心技术开发能力和具有国际竞争力的汽车制造商以及零部件企业。在过去的20年中，中国在让渡了汽车市场之后仍然没有因此而提高自主创新能力。中国汽车制造业为什么要自主创新，而影响自主创新的因素有哪些，便成为本文研究的出发点。目前的研究大都集中在中国汽车制造业自主创新的现状、存在的问题以及采取的政策建议上，没有对影响中国汽车制造业自主创新的因素进行系统的分析，而这正是本文努力做的工作。　　 本文在经济学理论的基础上，分析了中国汽车制造业的重要地位和自主创新的必要性之后，建立了研究中国汽车制造业自主创新影响因素的理论框架，并且根据所建立的理论框架，进行实证分析得出结论并提出了政策建议，主要涉及了几个方面的内容：　　 首先，本文确立了中国汽车制造业自主创新的理论框架。以经济增长理论、钻石理论、后发优势理论以及制度创新理论等为基础，从钻石体系的四大要素以及两大影响钻石体系的要素出发，建立了自主创新的理论框架。　　 其次，对中国汽车制造业自主创新进行定量评价和分析。本文整理了从2000到2008年中国汽车制造业的统计数据，运用线性回归模型，对影响中国汽车制造业自主创新能力的因素进行了实证分析，研究了人力资本、市场占有率、零部件的贸易竞争优势、产业集中度以及外商直接投资等5个方面与自主创新之间的关系。　　 再次，对中国汽车制造业自主创新能力的提升战略研究以及政策分析。本文分析了中国汽车制造业所处的经济发展阶段，提出了发展汽车制造业的两大战略，即产业集群战略和技术创新战略。从实证分析的结果以及经济发展阶段分析出发，分析了发展汽车制造业自主创新能力的政策建议。　　 本文得出了主要结论是：人力资本对自主创新的影响为正，但是并不显著:中国市场的潜力对自主创新的影响是正向的，并且非常显著；中国零部件企业目前的贸易竞争优势对自主创新的影响是负向的，并且是非常显著的；外商直接投资是非常显著的不利用中国汽车制造业自主创新；产业集中度对专利数的影响为负，对研发强度的影响为正，并且都不显著。看似有些结果与理论有些冲突，这可能与数据或者代表指标有关系，但也有其合理性，本文在第四章第三节中对结论进行了分析，同时在分析的过程中也有一些需要未来用数据解决和证明的问题。