随着我国电气化铁路的发展,我国电气化铁路电能质量问题日益突出,其中最为突出的是负序问题。既有供电系统中,列车速度和供电能力的发挥被频繁过分相过程严重制约,电分相环节已经成为我国高速重载铁路发展的技术瓶颈。本文对李群湛教授提出的新型电缆供电方案进行了原理分析及介绍,该方案取消了传统供电方式中牵引网的电分相环节,实现同相供电,牵引供电能力得到全面提升,成为高速重载铁路发展的新思路。本文首先对新型电缆供电方案结构原理进行了分析,阐述了该方案的优点与应用前景,其次对牵引变电所容量设计计算方法进行了介绍,给出了馈线电流计算方法；然后对110kV供电电缆特性进行了介绍,给出了电缆截面以及敷设方式对电缆载流量的影响；最后对主变电所结构原理进行了介绍,给出了单相组合式同相供电系统容量设计方法,对牵引变压器和同相供电装置容量设计计算方法进行了分析。在此基础上,本文将新型电缆供电方案应用于大秦铁路,针对大秦铁路负荷特征,对牵引变电所、110kV供电电缆以及主变电所进行了设计及配置,并从外部电源投资、设备利用率、过分相装置投资、线路运量提升以及再生制动能量利用等方面出发,将新型电缆供电方案与既有供电方案做经济性对比分析,给出了新型电缆供电方案的经济性优势以及技术优势。最后,本文建立了大秦线新型电缆供电方案经济性分析的系统动力学模型,通过vensim软件进行仿真,全面、动态的对相关影响因素进行评价,通过分析仿真结果,对大秦铁路新型电缆供电方案经济性做出了评价。