随着我国经济的快速发展,家用轿车走进了千家万户,人们对汽车的要求也越来越高,可以改善车内乘坐条件的空调系统已经成为人们购选汽车时必不可少的一部分。但汽车空调压缩机作为空调系统中最主要的部分,同时也引入了另一个不可忽视的问题——振动噪声。因此降低压缩机的振动噪声对于提高车内乘坐舒适性是重要的一环。压缩机早期的研究都集中在制冷量和使用寿命等直接影响压缩机使用性能上,然而近年来人们对舒适性的要求进一步提高,压缩机的振动噪声问题越来越受到人们的关注。因此对压缩机振动噪声进行分析和优化是很有指导意义的,同时也可以对其他旋转机械和空气动力性设备的振动噪声问题提供借鉴。本文主要以当前应用最广泛的斜盘式空调压缩机为例对其振动噪声进行研究。首先,介绍了汽车空调系统的制冷循环过程以及十缸斜盘式压缩机结构和工作原理。并由此着重分析了压缩机的振动噪声产生机理,对其噪声从产生原因上分为机械噪声、流体噪声以及电磁噪声三类。其中机械噪声和流体噪声是影响最大的噪声源。同时针对不同的噪声形式提出相对应的控制原理。其次分别对压缩机及其支撑系统的模态以及压缩机内部流场噪声进行了仿真。对压缩机及其支撑系统模态仿真部分,是对其进行约束模态的计算。结果为计算得到的第一阶模态较小,在怠速情况下极易发生共振。对压缩机内部流场分析部分,根据压缩机空腔模型进行内部流场有限元模型,得到其流场噪声分布情况。然后介绍了压缩机及其支撑的模态试验和台架噪声试验。前者是在压缩机安车状态下使用敲击法来进行的,得到压缩机及其支撑的一阶模态为与计算得到结果相近,验证了模态计算的准确性。后者是在半消声室内由电机驱动,测量压缩机的近场噪声,得到怠速工况下对应的近场噪声与流场计算噪声相近,从而验证了流体噪声仿真的准确性。最后根据仿真结果及试验分析,从机械噪声和流体噪声两方面进行改进。在机械噪声改进方面,着重对压缩机支撑的结构进行改进,使压缩机及其支撑系统的一阶固有频率得到显著提高,避免了汽车怠速时压缩机共振的发生,同时将支架的质量减小,满足了轻量化要求。在流体噪声方面讨论了对压缩机的排气部位结构改进、增大气缸排气口直径、增大气缸长度以及改进一侧排气腔厚度并增大与气道连接的横截面积等方案逐一分析,确定最终改进方案,最终得到比较好的改进效果。