高铁是国家重要交通基础设施和重大民生工程。在交通强国的建设中,高铁更是发挥着先行作用。根据《中长期铁路网规划（2016-2030）》,到2030年,中国将建成“八横八纵”的高速铁路网。本文从高铁建设带来的收入分配效应这一视角出发,旨在探讨高铁建设对城乡收入差距产生的直接和间接影响,以期为我国进一步缩小城乡收入差距和更快更好地推动城乡一体化建设提供一些理论和数据支持。本文利用2009-2019年我国各个省份的数据,先采用个体固定效应模型就高铁建设水平对城乡收入差距的直接影响和间接影响进行基准回归分析,然后分别将高铁建设水平对城乡收入差距的直接影响和间接影响展开分析。在直接影响中,本文考虑到地区间的地理条件以及资源禀赋各不相同,因此对我国东中西三个地区进行了异质性分析。在间接分析中,由于考虑到当前高铁以客运为主,其对劳动力城乡间、区域间的流动都有一定程度的贡献,并最终影响了城乡收入差距,为探究这一作用和贡献的大小,实证中加入了对劳动力流动的中介效应分析。此外,在探究劳动力流动背后的原因中,值得一提的是,房价作为一种基本生活成本,其与劳动力流动和城乡收入差距有所关联,因此以房价为门槛变量进行了面板门槛模型分析。本文创新性地选取了高铁运营里程数这一核心变量。与以往论文不同,本文既分析了高铁建设水平对城乡收入差距的直接影响机制,又借助劳动力流动这一中介指标分析了高铁建设水平对城乡收入差距的间接影响机制。在分析间接影响机制中发现,应将缓解城乡收入不平等现象的着力点放在促进农村劳动力的流动上,而且这种劳动力的流动具有门槛特征,因此,利用双重面板门槛模型探讨了在劳动力流动的影响下,高铁建设水平与城乡收入差距之间的非简单线性关系。结合理论和实证分析可得到如下结论:（1）无论是否加入劳动力流动这一变量,高铁建设水平均在一定程度上抑制了城乡收入差距的扩大。（2）我国东中西三个地区的高铁建设水平对城乡收入差距的影响呈现出异质性特征,但大体上,高铁建设水平有助于缩小地区内的城乡收入差距。（3）劳动力流动在高铁建设水平对城乡收入差距的间接影响中起到部分中介作用,这一作用的大小为10.7%。（4）高铁建设水平引致的劳动力流动对城乡收入差距的影响存在二重房价门槛。