世界铁路的发展历史证明,高铁建设是一个国家社会经济实现跨越式发展的必然选择。国内首条高速铁路--京津城际铁路1,2008年8月1日开通至今,平稳运行的11年里,不仅经历了中国高铁从0到3.5万公里的奇迹式增长,更见证了我国经济的快速腾飞。随着高铁建设的逐步推进,高铁沿线特别是枢纽性城市的人口、资源的流动速率和经济发展形势也在发生着巨大的变化。但是,我国城市发展的不均衡特征使得高铁的影响效应呈现出两面性:一方面,高铁为发展较好的大中型城市带去源源不断的资源,推动其进一步发展;另一方面则加剧了发展较差的中小城镇资源的流失,为地区发展带来负面影响。作为推进我国城乡实现均衡发展的重要途径,城镇化发展的质量至关重要。探索高铁建设对我国城镇化质量的直接影响效应,对未来我国城镇化与高铁建设的均衡发展具有重要的意义。本文首先进行了增长极理论、供需理论、交通运输发展理论等相关理论研究。在文献阅读的基础上,从人口、经济发展、社会民生、城市建设四方面选取了京广高速铁路武广段沿线46个城市的16个指标作为原始数据,利用熵值法对各个城市城镇化发展的综合质量进行测评,结果发现:2005-2017年京广高铁武广段沿线各城市的城镇化质量存在较大差异。其中,高铁可达性较好的地区城镇化质量整体较高,但也有部分开通了高铁的中小城市城镇化质量反而低于同等级未开通高铁的城市。因此,为了进一步研究高铁建设对城镇化质量的影响,本文以熵值法计算出的城镇化质量得分作为被解释变量,将2010年作为高铁开通时间分界点对京广高铁武广段沿线46个城市进行处理组和控制组样本的筛选,以高铁开通时间及地区交互项为虚拟变量,同时引入人均GDP、第二、三产业GDP总占比、地方公共财政支出、固定资产投资额等4个控制变量,就整体样本、区域样本以及不同等级城市样本分别作基础回归分析,并进一步进行动态回归分析和平稳性检验,结果发现:（1）从整体来看,高铁对沿线城市城镇化发展的质量具有显著抑制作用。但在长期效应下,这种抑制作用呈递减趋势,向着利好方向发展。（2）从区域角度来看,高铁对城镇化质量发展差异较大的地区负影响效应更大。具体表现为对东部地区广东省城镇化质量的负影响效应较中部地区的湖南湖北省大。（3）从城市等级的角度来看,高铁对沿线的三线和四、五线城市的城镇化质量的发展也具有明显的负影响效应但差异不大。最后,基于以上研究的结果,本文从以下四个方面就高铁与城镇化建设的协同发展提出了相关建议,具体包括:第一,合理规划高铁线路,加快区域一体化发展;第二,推进高铁快运系统建设,助推运输供给侧结构性改革;第三,利用高铁引导城市扩张,优化城市空间布局;第四,发挥地方产业特色,增强城市竞争力。