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伴随着国内城市化进程的快速发展,城际交通的需求日渐增长,而动车组以其灵活的编组方式、优良的调速性能成为城际交通的首选。动车组列车网侧变流器直流侧加装LC滤波回路会导致系统重量增加、损耗增大、并降低系统功率密度。本文依托于“十二五”国家科技支撑计划重点项目“混合动力动车组关键技术研究与典型样车研制”和联合基金项目“高速铁路电力牵引系统的安全性预测与控制”(U1134204),对无LC谐振支路动车组网侧变流系统展开研究,提出了无LC谐振支路网侧变流器的控制方法,并通过仿真和实验验证了该方法的可行性和有效性。对动车组网侧变流器系统方案进行研究,介绍了采用单相两电平电压型PWM整流器的网侧变流器模型拓扑,建立了基于旋转坐标系的数学模型；对网侧变流器采用的控制方法进行研究,并给出控制框图。为引出无LC谐振支路网侧变流器直流侧硬件设计方法,先介绍了有LC谐振支路网侧变流器直流侧硬件设计,包括直流支撑电容和谐振支路的设计,通过设计参数计算了LC谐振支路的损耗,最后通过仿真验证了损耗计算的正确性。通过分析网侧变流器直流侧二次脉动产生机理,研究了无LC谐振支路对网侧电流的影响。引出了基于直流电压动态补偿和陷波滤波器两种无LC谐振支路网侧变流器控制方法,并分别详细给出了具体实现手段,针对陷波滤波器法,给出了在数字系统中离散化的方法。最后借助Matlab/Simulink对以上提到的两种控制方法进行了仿真验证,并对比得到了两种方法的优缺点。针对无LC谐振支路的网侧变流器直流侧二次脉动抑制方法的研究,介绍了一种无LC谐振支路的网侧变流器直流中间支撑电容的设计方法,以现有两种无LC谐振支路的CRH动车组中间直流支撑电容的实际参数验证了该方法的正确性。其次分析了多重化载波移相对网侧变流器直流侧电流的影响,综合给出了直流支撑电容设计的参数范围。最后总结了抑制直流电压脉动和网侧变流器控制两种方法对解决无LC谐振支路对网侧变流器影响的优缺点。搭建网侧变流器地面实验平台,对前文提出的无LC谐振支路网侧变流器控制方法进行实验验证。实验结果与前文得到的仿真结果理论分析一致,验证了本文提出的控制方法的有效性。