近年来,我国乘用车生产和消费水平大幅度提高,引发乘用车物流需求规模的不断扩大。在此条件下,中铁特货公司在拓展铁路乘用车全程物流方面做出了大胆尝试,并取得了显著成绩。2006年-2011年,其年运量规模从6万台增长到80万台,全程物流收入持续攀升,运输网络化、规模化大大增强。同时依据铁道部“百千战略”相关指示,针对乘用车运输的专列线开行数量将不断增多,铁路乘用车物流服务范围将不断扩大。但由于我国铁路在拓展乘用车全程物流方面还存在着因经营模式不优与运能紧张而导致的时效性不高,服务质量不优,“门到门”运输困难等诸多问题。因此,研究铁路拓展乘用车全程物流市场的特征、经营理念、经营模式及其选择等相关问题,对于我国铁路完善乘用车物流服务体系,开展乘用车门到门运输,降低物流成本,提升服务质量具有重要的现实意义。本论文针对我国铁路乘用车物流市场,通过调研和数据分析,从如下几方面对我国铁路拓展乘用车全程物流经营模式相关问题进行了研究和探索。(1)我国铁路拓展乘用车物流的发展状况及市场分析在分析国内外乘用车物流发展状况的基础上,就我国铁路拓展乘用车物流市场的内涵、特征、发展阶段以及铁路乘用车全程物流市场的经营理念、经营产品与服务功能等进行了分析,提出我国铁路拓展乘用车全程物流取决于两端服务的观点,只有创新服务产品,完善物流服务功能,才能提供高质量的全程物流服务。(2)铁路拓展乘用车全程物流经营的组织模式分析针对铁路拓展乘用车全程物流经营模式的相关问题,对我国铁路乘用车全程物流经营的相关企业、组织模式等进行了分析与设计,提出了铁路拓展全程物流的三种分环节组织模式和六种全过程组织模式,并对六种全过程组织模式的特点、优劣势、适用性等进行了分析与阐述。(3)探讨我国铁路拓展乘用车全程物流经营模式选择问题在对中铁特货公司目前乘用车全程物流经营模式选择及影响因素进行分析的基础上,建立了综合评价指标体系,利用模糊综合评判和AHP等方法进行计算与评价,提出铁路拓展乘用车全程物流的最佳经营模式选择方案,并针对具体目标区域(北京-重庆),在既有铁路运输条件下,建立全程物流“两端服务”的经营成本最优化模型,通过计算比较,提出我国铁路拓展乘用车全程物流“两端服务”应选择的最佳组合模式。(4)铁路拓展乘用车全程物流的实施策略及政策措施建议根据我国铁路物流发展实际和主要趋势,提出当前我国铁路拓展乘用车全程物流的实施策略及相关政策措施建议。