随着城市交通问题日益突出,大力发展公共交通成为现代城市发展交通的重要举措。常规公交作为城市公共交通的重要组成部分,具有载客量大,道路资源占用少等特点。提高公交分担率能够有效缓解交通拥堵问题,因此倡导“公交优先”改善公交服务水平,提高其吸引力显得尤为重要。公交运行过程中主要在信号交叉口处产生延误,故在交叉口实现公交优先,减少其在交叉口处的延误是本文的研究重点。首先,本文总结了在时间上和空间上实现公交优先的理论与方法的国内外研究现状,据此提出串联设计思路,阐述了该设计方法的基本原理,旨在从空间上实现了公交优先,并提高进口道车道利用率,分析了全部式、部分式和一般式三种串联设计布局型式的特点。其次,本文研究了信号交叉口采用串联设计的基本条件,提出车辆分拣区域长度的计算方法,就交叉口某一进口道设置预信号系统,通过主预信号协调设计实现公交信号优先。再次,主要考虑交叉口的通行效率,以延误作为信号交叉口效益评价主要指标,按照车辆到达和离开规律,绘制交叉口处车辆到达和离开曲线,计算公交车辆、直行社会车辆和左转车辆延误,对比分析采用串联设计前后交叉口效益变化情况。最后,以长春市东南湖大路与东环城路交叉口为研究对象,就交叉口西进口道进行串联设计,对该交叉口的主信号和预信号协调设计,分析该交叉口采用串联设计前后延误变化情况,验证了采用串联设计方法的有效性。