高速公路作为国家的重要基础设施，是发展经济、造福社会、巩固国防的重要支撑力量。随着我国经济的快速增长和西部大开发战略的实施，国家对公路建设投资日益增加，高等级公路逐步从平原微丘区向山岭重丘区延伸，与之相对应，公路隧道也得到迅猛发展。隧道工程往往是高速公路修建中的控制工程，隧道施工的周期和质量将直接影响到整条高速公路的建成。在山岭重丘区，隧道不可避免的要穿越地质情况复杂地区，针对不同结构类型、不同围岩级别的施工方案研究对其围岩和支护结构的稳定性具有重要意义，而对在围岩流变作用影响下隧道支护的受力性状研究并在此基础上对其进行优化也为隧道设计和施工提供依据和指导。 十漫(湖北十堰～陕西漫川关)高速公路线路总长100多公里，分布各类长短隧道共28座，其中双连拱隧道11座，小间距隧道11座。由于其穿越两郧(郧西-郧县)大断裂控制区域，地质条件恶劣，存在许多软弱破碎岩层，施工后易发大变形，并随时间而持续发展导致塌方等事故，说明沿线隧道软岩具有明显流变特性。 本文研究区域隧道受到两郧断裂带的影响，隧道围岩的结构面发育，岩体软弱破碎，给隧道的修建带来了难度。文章在沿线隧道所处工程地质条件分析基础上，选取适合于该软弱围岩隧道的改进型Burgers粘弹塑性本构模型，采用FLAC3D有限差分软件通过数值模拟对双连拱隧道和小间距隧道不同施工方法分别进行研究对比，以分析不同围岩级别中所适用的施工方法：同时针对隧道软弱围岩支护中的诸多问题，把软弱围岩及其与初期支护的相互作用作为研究对象，研究在隧道开挖作业过程中锚杆、喷射混凝土和钢拱架等初期支护和二衬的力学作用，最后针对不同支护参数时隧道围岩的稳定性进行模拟分析，以对隧道围岩流变特性下的支护结构进行优化.