2011年伊始，又是盘点上一年车市表现之际。2010年中国车市的表现可圈可点，注定又是不平凡的一年——1800万产销量，32％的增长率，蝉联全球第一市场……，2010年的中国车市被这一大堆的光环所笼罩。这是没人能料想到的，2008年中国才900万辆的产销规模，竟然在两年时间内就翻一番。随着中国经济的迅速增长，中国人购车的刚性需求已经成为了这个时代的特征。随着中国人均收入的大幅提升，中国车市还将持续、高速、健康地发展。国外成熟汽车市场的经验表明，当新车市场发展到一定程度必然会带来二手车市的繁荣。　　新车的大量入市，不可避免地带来交通问题。一进入2011年，最热门的话题莫过于北京市治堵措施，而限牌这一大手笔表现了政府彻底治理的决心。而随着广州、深圳等大城市的纷纷效仿，对各大车企来说，无疑需要对未来的战略进行新的规划以应对各地政府种种限制。因此，越来越多的车企投入到了新的业务中去，比如二手车业务。当中国新旧车比达到成熟汽车市场水平的时候，越早进入中国二手车市场的车企无疑能得到最大的收益。　　为了激励二手车市场的发展，政府也陆续制定了一系列规范产业环境、刺激二手车消费的政策和措施。近年来，中国二手车市场也在一系列的利好因素下取得了巨大的发展。市场上滋生出了私人交易、汽车拍卖、独立二手车经销商及品牌二手车这四种主要经营模式。尤其是品牌二手车的出现，由于加入了品牌信誉以及厂商监督等有利因素，已经得到越来越多客户的认可，必将成为未来的主流。　　就中国豪华汽车市场来说，中国这一全球最大、发展最快、最有潜力的汽车市场，正在日益得到各国汽车生产厂商的关注。目前，众所周知的汽车豪华品牌悉数登陆中国，在这一市场展开激烈的份额争夺战。奥迪作为最早进入中国市场的豪华车品牌，发展至今，在中国豪华车市场份额超过了30％，是当之无愧的中国豪华车领头羊。但是随着竞争的加剧，奥迪要想在新车领域上再创造以前的辉煌，非常困难。　　而奥迪除了品牌优势之外，在中国积累的超过百万的销量，也是奥迪在中国二手车业务开展的最大资本。因此奥迪早在2005年就开始在中国开展品牌二手车业务。由于开展初期，品牌二手车业务还需要有一段适应期，而中国客户对二手车也需要时间接受，再加上后期进入市场流通的二手车档次和新旧程度逐渐提高，奥迪的二手车业务直到2009年才真正上了轨道，并进行了重新定位，将之打造成一全新的品牌“Audi品荐二手车”。　　奥迪在德国有一套完整的二手车业务流程和标准，但是德国的情况与中国有很大的不同，消费者的消费习惯也不同，除了根据德国奥迪的成功经验，“Audi品荐二手车”需要在中国建立适应中国市场的流程和标准。为此，“Audi品荐二手车”建立了7个奥迪二手车核心流程，35个奥迪二手车二级流程，18个奥迪二手车标准，40个奥迪二手车工具。同时，奥迪也制定了二手车网络发展计划，经销商展厅标准，为在全国范围内发展“Audi品荐二手车”业务做好了准备。“Audi品荐二手车”制定了三大战略目标:2014年奥迪品牌二手车渠道份额达到34％;奥迪二手车经销商具有高赢利性;“Audi品荐二手车”成为中国豪华二手车最成功的品牌。　　但是，在中国，许多经销商投资人并没有重视二手车。要引起经销商投资人的兴趣，就必须让他们看到二手车业务的利润。对于“Audi品荐二手车”业务而言，目前最核心的问题是能否促进经销商赢利性的提升，保证经销商持续盈利性。笔者认为需要从以下三方面入手对此进行研究:　　(1)帮助经销商建立高盈利性的二手车业务模式;　　(2)“Audi品荐二手车”客户承诺的实现;　　(3)保证经销商贯彻奥迪流程与标准。　　如上三点，仅是笔者针对目前“Audi品荐二手车”经销商还没有切实看到二手车业务未来巨大的发展潜力，而就如何提升此业务的盈利性提出的建议。本篇论文所提及的建议并非是唯一的，不同的人员对环境的分析有所不同，采取的措施也可以是多方面的。