船舶工业是典型的军民结合的综合性加工装配工业，随着我国社会主义市场经济的不断发展，我国的船舶工业得到了迅猛的发展，1999年以来，年均增长率达到34.8％。2006年我国造船完工量占世界市场份额的19％；新承接船舶订单占世界市场份额30％，位居世界第二；手持船舶订单占世界市场份额24％。我国船舶产品以出口为主，2004年底我国造船企业手持船舶订单中85％为出口船。但在产量快速增长的同时，必须看到我国船舶工业的产品主要依靠价格竞争手段承接生产任务，在生产效率、非价格竞争能力等国际竞争力方面，与日韩等国仍有很大的差距。2005年7月21日起，我国开始实行以市场供求为基础、参考“一篮子货币”进行调节、有管理的浮动汇率机制。人民币汇率不再盯住单一美元，形成更富弹性的人民币汇率机制。这是我国人民币汇率机制改革的重要里程碑，对包括船舶行业在内的国民经济将产生深远的影响。 本文首先对汇率和西方主要汇率理论进行了论述，并结合汇率改革后我国国民经济发展的总体情况提出了对人民币未来汇率变动趋势的预期。紧接着本文对企业所面临的三大汇率风险折算风险、交易风险和经营风险进行了分析，论述了它们各自的特点及对企业财务状况的影响情况，为下面的论述奠定基础。然后论文从我国船舶工业的国际竞争力情况和外汇收支特点点出了船舶企业外汇风险的特点及管理现状。最后，论文提出了船舶企业外汇风险管理的目标、原则以及在作为我国国内企业实际可行的外汇风险管理办法。