随着我国中部和西部区域经济的快速发展和山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的建设，全球化经济的发展理念使得我国的产业发生由南到北、由东到西的产业转移，这给山东省主要沿海港口的发展提供了良好的发展机遇。同时，山东蓝色半岛东北亚航运中心的建立、中韩釜山港战略联盟将不断的提高山东省航运的优势，为山东省港口的发展创造了良好的契机。港口应坚持科学合理的发展步伐，符合腹地区域经济发展的要求，从而实现山东省港口物流与腹地区域经济的联动发展。本文旨在对山东省港口物流与腹地区域经济的有效性进行评价，考察港口物流对腹地区域经济的贡献程度以及腹地区域经济对港口物流的带动作用，并提出港口物流与腹地区域经济联动发展的建议。（1）通过研究港口物流与港口腹地的基本内涵、区域经济学中的增长极理论、投资乘数效应和循环积累原理，总结出港口物流与腹地区域经济联动发展的机理是港口物流通过集聚效应带动区域经济发展，区域经济对港口物流的投资将通过投资乘数效应促进区域经济发展，港口物流与腹地区域经济发展形成一个循环累积的因果效应。（2）运用运筹学中的网络最优化方法，提出将内陆运输问题转化为运输费用最小化问题，采用运输费用距离替代运输实际距离，将铁路、公路和内河多式联运运费最小化为目标的最短路径搜索替代单一运输方式最短距离搜索。运用Matlab实现Dijkstra算法寻求最优的运距和运费问题，通过OD配流得到港口腹地并确定交叉腹地的比重。由此得出青岛港的直接腹地是青岛市，交叉腹地是日照市，日照市25%的集装箱出口在青岛港，其余为日照港；烟台港的直接腹地是烟台市、淄博市、泰安市；威海港的直接腹地是威海市，交叉腹地为聊城市和济南市，聊城市5%的集装箱出口在威海港，济南市89%的集装箱出口在威海港。（3）论文深入研究了数据包络分析原理和熵权法，提出了熵权改进数据包络分析的方法并用Matlab编程实现该算法，对山东省主要港口物流与腹地区域经济关系进行定量分析。以青岛港、日照港、烟台港和威海港为决策单元对各港口物流与腹地区域经济横向有效性进行评价；以时间为决策单元对港口物流与区域经济纵向之间的有效性进行评价。评价结果为青岛港口物流与腹地区域经济双向有效，日照港、烟台港和威海港的港口物流和腹地区域经济都无效；2006-2011年间，山东省港口物流对腹地区域经济都无效，腹地区域经济对港口物流基本有效，腹地经济对港口的发展拥有较大的贡献，相同的投入下具有较高的产出。（4）本文提出加强港口辐射能力推动区域经济发展、加强港口间的合作实现港口产业集群与加强腹地区域合作实现腹地货源整合的三点建议来实现山东省港口物流与腹地区域经济联动发展。