产业创新是一个历久弥新的主题，提及创新容易让人想到的是高新产业，不论研究界、理论界还是政策层面对于传统产业都没有给予足够的关注，而传统产业能否再造领先市场，或领先市场能否异地形成是一个值得学术界关注的问题。世界上第一条铁路1825年在英国形成以后，将近200年的历史，似乎成为了典型的传统产业，而如今在高铁产业上再发新芽。之后高铁产业又在德国、法国、日本一次又一次推向高潮，似乎高铁也成为“传统产业”，其他国家难以撼动他们的领先地位，但是近十年来高铁产业领导权似乎在中国形成。如何解释传统产业的再造以及产业领导权的更替，尤其是探讨中国在高铁产业上如何实现赶超就显得格外重要，因为这一现象可能存在普遍的借鉴意义。
　　本文以领先市场为理论建立技术能力、潜在市场、国家产业政策和产业组织模式于一体的型态化模型作为研究框架，探讨中国高铁产业领先市场的形成，并对日本、德国、法国的高铁产业领先地位进行比较分析。本文同时构建了OLS回归模型进行实证分析，验证中国高铁领先市场形成阶段的主要影响因素，得出高铁领先市场的形成是多维路径创造的结果。研究结论认为除技术和市场是高铁产业领先市场的关键性指标外，国家战略及产学研创新体系也是重要的显著性因素，同时中国高铁处于市场扩散的国内扩散阶段，要保持中国高铁的市场领先地位，就应该实现国际扩散，形成全球竞争力。在领先前期，政策的导向作用、技术能力的掌握为领先地位形成奠定基础，在领先市场后期，实现市场化扩散及其扩散程度效果显著，高铁领先市场国际转移的关键就在于市场扩散阶段。为此，本文建议：第一，构建“产学研政”立体式创新模式，第二，高铁“出海”，标准“同行”，第三，重塑新一轮的“后高铁时代”。