随着经济的发展，化石燃料的消耗急剧增大，能源问题变的日益突出。节约能源是我国经济和战略发展的方针，自“十一五”以来，我国大力推进节能工作，而渔业节能是节能工作中的重要部分之一，也是确保渔业经济可持续发展的客观需要。渔业节能工作的主体就是渔船节能问题，降低渔船能耗、推动渔船改革是问题的关键。近几年我国渔船数量维持在100万艘左右，而渔船功率却呈上升趋势，说明随着渔业资源等问题的出现，渔船技术在不断改进，性能不断提升。而与渔船发达国家相比，技术差距较大，能源消耗量大、利用率低，所以我国渔船有较大的发展潜力，渔业节能也变得至关重要。目前已有多种渔船节能技术，而使用添加剂则是其中最为简捷的方法，同时已是广泛应用的渔船节能措施，本研究就是采用的添加燃油添加剂的方法。燃油添加剂的工作原理是通过对燃油的物化处理，改善燃油分子性能，使燃烧更彻底，提高燃油燃烧效率，降低尾气排放，同时对燃烧系统具有一定的净化作用，最终达到节能减排的效果。市场中燃油添加剂种类繁多，参差不齐，夸大宣传节油效果的现象严重，造成多数用户对此心存疑虑，添加剂实际应用情况并不理想。渔船每年柴油耗油量高达800多万吨，按渔船正常作业，添加剂具有最低应用价值的节油率2%计算，每年可节约资金近4亿多元，可见发展空间巨大。本课题是由公益性行业(农业)科研专项（201003024）资助，对我国渔业节能关键技术研究与重大设备开发，本研究主要是对渔船节能技术的研究。针对目前燃油添加剂在渔船柴油机中应用的现状，选取了6种常用燃油添加剂样品，通过台架试验分析节油效果，并对6种燃油添加剂样品进行经济效益分析，为燃油添加剂在渔船中的应用提供一定的依据。本论文分为三大部分：一是文献综述，阐述我国渔船和燃油添加剂的现状及实际应用中存在情况；二是分析燃油添加剂通过台架试验在新旧渔船柴油机分别燃用0#柴油和劣质油时的节油效果；三是计算经济效益评价系数，分析6种添加剂样品在实际应用中的经济性。通过台架试验结果表明，在新旧渔船柴油机燃用0#柴油时，在旧机中添加剂样品A和添加剂样品B节油效果较好，节油率达到了2%以上，其他两种添加剂效果不理想；而在新机中节油率普遍较低，有的添加剂节油率甚至出现负值，出现了耗油的现象，无节油效果。在新旧渔船柴油机燃用劣质油时，使用添加剂前后节油率普遍较低，而添加剂样品E在新旧机低负荷时，节油率大于2%，效果较好，高负荷时效果不理想，总体上无节油效果；其余燃油添加剂在某个工况点下节油率较高，而加权节油率均不超过1%，基本无节能作用，所以燃油添加剂还需提高产品性能。依据节油率计算经济效益评价系数（经济效益评价系数大于1说明具有经济效益），分析燃油添加剂的经济效益情况。添加剂样品A和添加剂样品B在旧机中的经济效益评价系数分别为1.72和1.23，能够起到一定的经济性效果；其余几种燃油添加剂经济效益系数较低，经济性较差，在实际生产应用中并不能起到降低成本、节本增收的目的。论文通过介绍我国渔船现状及存在的问题和添加剂应用情况，了解到在渔业生产中存在着渔船性能落后，能耗大，成本高等问题。市场中选取6种常用燃油添加剂样品经台架试验结果可知，燃油添加剂之间的节油率变化较大，经济性也有一定差异，总体效果并不理想。目前还需对燃油添加剂进行更加深入的研究，使更多更好的燃油添加剂进入市场，促进我国渔业节能工作的可持续发展。