柴油微粒捕集器是目前解决柴油机微粒污染问题最有效的机外控制手段,利用排气热管理技术提高排温实现DPF主动再生是DPF应用的关键技术。DPF主动再生技术的难点在于利用排气热管理技术精准高效的提高发动机排气温度。本文采用进气节流及后喷相结合的手段来提升排气温度使其满足再生的需求,创新之处在于使用分区控制的排气热管理措施能简化实验流程,节约实验成本,主要内容如下:（1）分析了国六柴油机排气热管理实验技术需求,搭建了满足国六排放标准测试要求的柴油机实验台架,包括测控系统、数据采集系统、台架运行辅助系统（二级中冷、冷却液恒温、燃油恒温、进气恒温恒湿、全室空调等）、尾气分析系统等。（2）实验分析了满足排气热管理需求的DOC入口目标温度,针对排气温度低于目标温度的工况,分析了节气门开度、近后喷角度和油量等热管理措施分别对DOC入口处排气升温能力的影响。实验结果表明:进气节流能有效提高排气温度,但由于进气阻力的增加会导致油耗率升高,因此在DOC入口温度与目标温度相差较小工况点可以作为提升排气温度的热管理措施;在考虑经济性的前提下,上止点后20°CA是最适合提升排温的近后喷角度;随着升温需求的增加,增加近后喷油量是最有效的手段,但会造成油耗率的显著提升;推迟主喷正时对于排温提升的效果有限,不适合作为提高DOC入口温度的热管理手段。因此选择进气节流和近后喷作为低温工况点提升DOC入口温度的热管理手段,二者综合应用后,DOC入口温度80%以上工况点能达到450℃,WHTC瞬态循环测试下DOC入口温度提高了 28.8%,效果显著。（3）根据热管理措施的升温能力和不同工况下DOC入口温度分布规律,将发动机的运行工况分为五个区域,为不同的区域提出不同的热管理策略。依据分区热管理策略对实验柴油机全工况进行标定,显著降低了标定时间,与分别给出全工况下进气节流策略和喷油策略相比,缩短了 28%的标定时间。（4）实验分析了缸内远后喷对DPF入口温度的影响,结果表明:DPF入口温度随远后喷油量的增加而升高;远后喷油量相同时,小负荷工况点的升温效果更明显。依据实验规律完成远后喷油量的标定后,DPF入口温度在580～600℃范围内,能够满足DPF主动再生时温度需求。