论文部分内容阅读
随着交通机动化带来的一系列问题以及日益严峻的气候问题,建立公共自行车系统,实现公共自行车与轨道交通的有效衔接有助于将长距离的自行车出行改为自行车换乘公共交通,或长距离出行可能采用的摩托车方式和小汽车方式转换为公共交通出行,从而在一定程度上缓解道路交通压力,辅助公共交通完成全过程公共化,提高公共交通的出行分担率,对于优化城市交通结构具有促进作用。论文首先通过分析总结国内外公共自行车的应用现状以及理论研究,科学合理的选址是改善公共自行车的实施效果的必要条件,提出公共自行车作为接驳轨道交通换乘、解决居民出行“最后一公里”问题有重要意义。其次,在对基于轨道交通接驳的公共自行车使用特征分析的基础上,分析影响公共自行车租借行为的因素。将公共自行车作为出行的一种方式,利用多项Logit模型建立公共自行车需求预测模型。利用实际调查得到的不同租赁点类型的公共自行车的周转率以及停车桩的周转率对公共自行车租赁点建设初期的自行车以及停车桩数量进行规模测算。最后,根据公共自行车租赁点选址影响因素以及原则,将轨道交通站点作为一个需求小区,利用基于建设者和出行者的双层规划模型对布点进行规划布置,得出基于轨道交通接驳的公共自行车租赁点布设的一般方法,同时利用运筹学模型对最终布设结果进行优化。在论文的最后一部分通过实际算例,分析计算整个研究的过程,验证模型方法的可行性,到得基于轨道交通接驳的公共自行车租赁点的布设优化方案。论文工作主要体现在：(1)全面地分析介绍了北京市各区县公共自行车的应用现状和功能定位以及北京市轨道交通的发展现状和功能定位,总结分析北京市轨道交通的客流量和客流时间分布特性规律,为后续的需求量预测提供依据；(2)选取北京市三种不同类型公共自行车租赁点进行实际数据的调查工作,得出高峰小时系统,公共自行车以及停车桩周转率等实际数据；(3)从个体属性和出行特性两大方面总结分析影响公共自行车租借行为的因素,根据北京实际公共自行车租赁点的调查情况对需求预测中的多项Logit模型的影响因素的指标设定进行了进一步改进。(4)建立轨道交通车站作为接驳点,周边租赁点作为集散点的辐射式网路布点区域规划,通过建立基于建设者和出行者两个不同目标人群的双层规划模型,解决接驳点与集散点的站点布设以及初始公共自行车和停车桩建设规模测算。