随着液体粘性传动技术的发展，液体粘性联轴器正日益广泛地应用到四轮驱动汽车之中。但是目前对于液体粘性联轴器的转矩特性、工作流体特性以及硅油／空气的两相流体流动与传热特性的研究，并不十分成熟。本文在已有理论和实践的基础上，从以下几个方面作了较为深入的实验研究。 全文共分为五章。第一章主要说明了课题研究的背景和意义、液体粘性联轴器的工作原理及其在工程上的应用，介绍了常时四轮驱动汽车的概念与分类；第二章在阅读大量文献的基础上，对液体粘性联轴器的研究成果进行总结，包括粘性联轴器的扭矩计算，扭矩输出所受的影响因素，驼峰发生的机理、驼峰触发的温度、驼峰发生时的最小转速差，联轴器在发生驼峰现象之前硅油剪切的内部温度特性，联轴器的传热模型以及汽车速度、滑移率对转速差的影响。并对本文的研究内容与研究重点进行类简单的概括；第三章描述了液体粘性联轴器工作介质(硅油／空气)的特性，指出盘片的结构尺寸、工作介质的特性与液体粘性联轴器的寿命及转矩传递特性密切相关，并对低粘度的硅油的粘温特性进行了实验研究；第四章对液体粘性联轴器进行了设计与校核，所有的实验件满足结构强度的要求，采用了新的密封件---氟胶密封，选用了低粘度的硅油，分别采用0.017m~2／s、0.027m~2／s和0.037m~2／s，采用了盘片间隙0.4mm；第五章对液体粘性联轴器的扭矩传递特性进行了实验研究，首先搭建了实验台，并对不同粘度、不同填充率、不同输入转速下的扭矩输出特性进行了研究，总结了不同因素对扭矩输出的影响，并观察了液体粘性联轴器的驼峰现象；还对液体粘性联轴器内部的温度特性选定模型进行计算，给出了液体粘性联轴器处于剪切工作状态时内部温度随转速差、硅油粘度、填充率等一些因素的变化规律，并给出了拟合公式，还用TH5102红外热像仪对液体粘性联轴器的温度进行了实际的测量，实验数据与计算结果吻合。 总之，本文所设计的液体粘性联轴器可以实现粘性剪切和驼峰两种工作状一况。扭矩传递实验达到了预期的实验结果。其中，液体粘性联轴器的密封是实验能否成功的关键，液体粘性联轴器的最高温度的预测对实验的顺利进行具有重要的指导意义，所以论文对密封件和最高温度的预测也进行了研究。