动力总成橡胶悬置主要用于降低动力总成振动向车身的传递、衰减由于路面激励引起的动力总成振动和控制动力总成位移和转角。动力总成橡胶悬置设计的优劣直接影响汽车的乘坐舒适性。为了保证橡胶悬置的可靠性和缩短橡胶悬置的设计开发周期，需要对橡胶悬置的疲劳寿命预测方法展开研究。本文基于橡胶疲劳裂纹萌生法，以一汽车动力总成橡胶悬置为研究对象，开展了汽车动力总成橡胶悬置的疲劳寿命实测与预测方法研究，文中主要的研究工作为：首先，开展了与悬置橡胶配方相同的橡胶哑铃形试件的疲劳试验，以获得单轴载荷下的疲劳寿命数据。然后，分别以最大主工程应变峰/幅值、最大主对数应变峰/幅值、最大主Green-Lagrange应变峰/幅值、八面体切应变峰/幅值、应变能密度峰/幅值、Luo应力峰/幅值、Saintier应力值为损伤参量，建立了该橡胶材料疲劳寿命预测的十三种模型。基于橡胶哑铃形试件的实测疲劳寿命，计算橡胶悬置疲劳寿命模型中的材料参数，并研究了不同的疲劳寿命预测模型与哑铃形试件实测寿命间的相关性。最后，应用建立的十三种疲劳寿命预测模型，对一汽车动力总成橡胶悬置疲劳寿命进行了预测，对比分析了不同寿命预测模型的预测效果。研究结果表明：在上述十三个力学参量中，主应变量峰/幅值、八面体切应变峰/幅值、应变能密度峰/幅值预测得到的疲劳寿命在实测寿命的4倍分散线之内，预测寿命分布于寿命分布图对角线的上部，预测寿命偏大，预测效果较差；Luo应力峰/幅值与Saintiter应力所预测的寿命集中在分布图对角线附近，落在实测寿命的2倍分散线之内，预测效果较好；Luo应力幅值与Saintiter应力预测的橡胶悬置疲劳寿命与实测寿命间的相对误差平方和最小，建立的寿命模型更适合用于预测橡胶悬置的疲劳寿命。本文采用的疲劳寿命的测试方法，和建立的以Luo应力幅值、Saintier应力为损伤参量的疲劳寿命预测模型，可用于指导橡胶悬置前期的疲劳寿命设计。