车辆的操纵稳定性在车辆的性能中占有十分重要的地位,它不仅关系到车辆能否按照驾驶员的意图行驶,更重要的是操纵稳定性直接影响到车辆主动安全性,是当今车辆开发过程中必须考虑的因素之一。扭转梁后悬架由于其自身的诸多优点被广泛应用于A级以下的车辆中,本文主要是对扭转梁后悬架的结构,包括开口角度以及横梁的安装位置两个因素,进行优化与设计,使整车的操纵稳定性得到提高。本文以“上汽通用五菱某微型车自主开发”项目为依托,在整车开发初期,针对某微型车的扭转梁后悬架,基于操纵稳定性层面上进行研究。首先,对课题的背景做了简要的说明,在世界汽车行业迅猛发展的大形势下,中国的汽车产业也迎来了前所未有的机遇。同时,汽车越来越广泛的被大众所接受,中国汽车的产销量在近几年都居于世界首位,这就要求中国的汽车厂商要大力加快发展步伐,增强自主研发能力,大力发展民族品牌,在提高产量的同时还要更加注重质量。其次,回顾了国内外扭转梁后悬架的发展过程,总结了国内外对扭转梁后悬架的研究结果,为本文的写作做了前期准备工作,做到有的放矢。接下来,介绍了整车操纵稳定性的相关内容。整车的操纵稳定性是整车性能中至关重要的一项,是整车开发过程中必须着重考虑的因素,也是当今国内外汽车行业中比较热门的课题。本文所介绍的优化分析主要基于整车操纵稳定性这一层面上进行展开。国内外对操稳的试验方法并没有形成统一的标准,目前国内常用的试验方法有国标和ISO两种,本文主要介绍了蛇行和双移线两种试验方法,并对试验中的参数和道路布置做了说明,以便后面综合评价中用到。由于操稳的评价方法也是各不相同,文中引用郭孔辉院士提出的总方差评价方法来对该微型车的操纵稳定性进行评价分析。之后,在有限元软件中建立扭转梁后悬架的横梁模型,将其导入到Adams软件中建立刚柔耦合的后悬架模型,由于硬点、衬套和弹簧等的参数的测量原因,初步建立的悬架模型可能存在着一定的误差甚至是错误,因此需要对模型调校和验模,最终形成能够精确反映实车悬架特性的动力学模型。悬架模型建成之后,将其与整车的其他部件一起搭建成初步的整车模型。本文通过国标试验中的蛇行试验、角脉冲试验、角阶跃试验、转向回正试验对整车模型进行了验模,为后面的操稳评价建成精确的整车模型。影响悬架刚度的因素很多,对于扭转梁后悬架,主要因素就是弹簧的刚度、衬套刚度和扭转梁横梁的扭转刚度,本文主要对扭转梁的扭转刚度做较为系统的分析。在扭转梁的横梁结构方面对扭转梁刚度影响较大的因素主要包括横梁的开口方向和安装位置两方面,文中先后对这两方面做了进一步的优化分析。首先是扭转梁的开口方向,考虑到焊接、防尘以及总布置方面的原因将横梁的开口方向选为向下的7个角度,并对装有不同横梁安装角度的扭转梁后悬架的整车模型做操稳评价,通过总方差评价方法得出加权值,对比评价排名结果,确定出操纵稳定性能最好的开口角度；之后,在开口角度固定的前提下,对横梁与纵臂的安装位置做操稳评价分析,通过对比不同安装位置时总方差评价结果,确定出最终的安装位置。对扭转梁的安装位置的分析过程中,由于考虑到整车总布置的方面的因素,本文中分析的安装范围控制在原安装位置向前和向后偏移5mm。悬架的强度对车辆的行驶安全性至关重要,因此在对结构优化之后需要对悬架的强度进行分析,检验悬架是否满足在极限工况下的强度要求。文中对悬架强度的校核主要是通过最大减速度倒车制动、最大侧向加速度转向和双侧车轮过凸包三种工况。