泥沙是水动力作用与地貌演变之间的纽带,研究悬沙分布空间结构特征,解析水动力和悬沙输运规律具有十分重要的意义。论文中选取长江口北港主槽河段以及拦门沙河段两个典型横断面上均匀分布的水沙观测资料,采用准调和分析等方法将观测数据分别分解为潮平均量和多个随潮波动量,分析了北港悬沙输运的横断面空间结构特征和各动力因子的贡献机制。同时,论文基于MIKE 3构建了三维水动力泥沙模型,模拟北港河道平面冲淤特征以及未来河道演变趋势,为北港河道的开发利用提供依据。本文的主要研究内容和结论如下:（1）长江口北港半日潮流显著大于余流,为北港主要水动力,余流主要由径流驱动。采用准调和分析方法将北港水动力分解成的余流和潮流,在弯道效应、柯氏力、密度梯度等因素下,水流流速横断面特征显示存在侧向环流输运模式。北港潮平均含沙量断面空间结构特征与河床底部潮平均切应力及横断面流速特征相关,呈“近底层高于表层,中央深槽高于浅滩,北侧高于南侧”的分布模式,且拦门沙河段显著高于主槽河段。各部分含沙量数值上,潮平均含沙量c₀远大于随潮波动的c₂含沙量和c₄含沙量。（2）北港主槽输沙主要由余流输沙（T₀）、M₂潮流输沙（T₂）和M₄潮流输沙（T₄）构成,且各水动力因子驱动下的输沙量空间结构差异显著。北港主槽横断面总输沙量（T）的空间结构中,河槽北侧海向输沙显著大于南侧陆向输沙,海向输沙主要由余流输沙（T₀）和半日潮流输沙（T₂）组成,其中余流输沙T₀为主要贡献因子。陆向输沙主要由半日潮流输沙（T₂）和M₄潮流输沙量（T₄）组成,其中半日潮流输沙（T₂）贡献最大。拦门沙河段以海向输沙为主,余流输沙为主要贡献因子,半日潮流输沙和M₄潮流输沙其次。（3）本文建立的水沙模型经实测资料验证,与实际情况较为吻合,结果可信,可进一步用来模拟分析长江口的泥沙和地貌演变情况。北港悬沙空间分布主槽河段的悬沙浓度高于进口段和拦门沙河段,河道呈“主槽冲刷,两岸淤积”的冲淤特征,2006年-2011年间,北港上段河道曲率不断加大,主泓北偏。2011年至今,由于南北港分汊口控制工程以及青草沙水库等大型工程的兴建,河势变化不明显。基于数值模型对未来60年的模拟预测结果显示,在当前水沙边界条件下,未来60年长江口河势将持续维持“滩淤槽冲”的基本态势,基本满足航运要求。