【摘 要】
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在我国,公路运输在交通运输业中占有相当大的比重,在实现运输改革——“从门到门”中起到了至关重要的作用,在我国国民经济发展的过程中,交通运输是其先导行业,目前也正是交通运输业快速成长的重要时刻。而在公路运输方面,汽车业是其发展的关键,也是我国目前的支柱性产业,其中,重卡行业的快速发展成为了商用车市场研究的主要方向。虽然我国重卡市场在社会和经济的双重影响得到了较快的发展,但由于区域经济的不断多元化,致
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在我国,公路运输在交通运输业中占有相当大的比重,在实现运输改革——“从门到门”中起到了至关重要的作用,在我国国民经济发展的过程中,交通运输是其先导行业,目前也正是交通运输业快速成长的重要时刻。而在公路运输方面,汽车业是其发展的关键,也是我国目前的支柱性产业,其中,重卡行业的快速发展成为了商用车市场研究的主要方向。虽然我国重卡市场在社会和经济的双重影响得到了较快的发展,但由于区域经济的不断多元化,致使重卡行业的发展需求受到了原有营销渠道政策的严重阻碍,同时,各重卡企业之间的竞争也愈演愈烈。虽然,我国汽
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细菌纤维素(BC)是一种由细菌发酵生成的生物高分子材料,其内部呈纳米级超纤维网络结构,具有独特的性质,如高化学纯度和高结晶度、较强的持水能力、较好的生物相容性和生物可降解性、较高的弹性模量和抗拉强度、生物合成时具有可调控性,被认为是最具有应用潜力的新型生物材料,在食品、声音振动膜、造纸、医学材料等领域具有广泛的应用。细菌纤维素因其优越的特性,倍受国内外学者的关注,目前对细菌纤维素的研究主要集中在发
来自埃默森蓝状菌的Cel7A是糖苷水解酶7家族中的过程性内切酶的一种。我们运用分子动力学模拟方法得到了Cel7A中底物糖链的还原末端位于不同位置的优化后的滑行和水解两种构象。同时,通过研究底物与蛋白之间的氢键来分析两者之间的相互作用。在滑动构象中,-5至+1的糖环位点与受体蛋白之间具有辅助底物链滑动的9个氢键,而在水解构象中则是-4至+2糖环位点与受体蛋白之间具有固定底物作用的6个氢键。此外,在研
团簇在固体物理、表面物理、分子物理以及催化等方面有重要作用,是科学中一个活跃的研究领域,也是无机化学,材料化学等领域的研究热点。在团簇化学发展的过程中,一个重要发现是某些特定尺寸和组分的团簇可以模拟元素周期表中单个原子的性质,这类原子团簇被描述为超原子(superatoms)。超卤素是超原子的一个重要分支。本文从理论上考察了超卤素-氢复合物和超卤素-锂复合物这两类典型超卤素复合物体系,并从体系的几
金催化串联反应合成具有生物活性的含氮杂环化合物和天然产物的研究是当代有机化学中非常重要的前沿领域之一。但是,通过α-亚胺金卡宾途径合成含氮杂环的报道还是比较少的。为了扩大α-亚胺金卡宾的应用研究,本论文设计结构新颖的炔基叠氮化合物作为原料,在金催化剂作用下形成α-亚胺金卡宾中间体,通过α-亚胺金卡宾途径合成具有生物活性的含氮杂环化合物。本论文采用的亲核试剂有羧酸,炔,含氧杂环和醛。论文主体分为四个
乙酰乳酸脱羧酶(EC 4.1.1.5,ALDC)能够对天然底物(S)-乙酰乳酸((S)-acetolactate))进行脱羧,随后进行质子化反应产生(R)-乙偶姻((R)-acetoin)。而对于非天然底物(R)-乙酰乳酸((R)-acetolactate)),乙酰乳酸脱羧酶并不能直接对其进行脱羧产生(R)-乙偶姻。研究表明:(R)-乙酰乳酸的脱羧反应需要预先进行重排反应产生(S)-乙酰乳酸才能发
二氧化碳(CO_2)的无节制排放是造成温室效应现象日益严重的最主要原因,如何采取有效的方法和手段对CO_2气体进行吸收和固定成为近年来资源化研究的重要课题之一。其中,CO_2与环氧化物之间的环加成反应因具备100%的原子利用率且符合“绿色化学”以及“原子经济”的双重需求成为CO_2资源化的重要途径之一。同时,催化产物环状碳酸酯也是很重要的合成中间体以及化学产品。然而,现存的均相以及多相催化剂大多数
负载型钯(Pd)纳米粒子因其在众多液相化学反应中展现出的高的催化活性受到了科学界和工业界研究人员的广泛关注。同时,由于载体的存在,Pd纳米粒子的回收和循环使用也显得更加的便利,进而使得其可以持续、高效地重复使用。另一方面,进一步提高负载型Pd纳米粒子的催化活性,例如,对负载的Pd纳米粒子进行合金化或者选择功能性组分与其复合,亦对其在催化领域的实际应用具有重要的意义。为此,本论文主要围绕负载型Pd纳
我国的汽车产业经过十几年的飞速发展后,现进入深度调整期。特别是汽车后市场从2008年-2013年的井喷期后,市场陷入相对滞缓状,高速发展时带来较高的综合效益一定程度上掩盖了内部的结构问题和产业主体自身的竞争能力问题。全国现存的2万余家汽车4S店,现阶段面临着市场增速放缓、产能过剩导致的高库存、法制舆论环境日渐严苛、消费大幅转向、经营收入利润收窄、营业成本高企、流通企业优胜劣汰的综合经营风险,生存发
随着经济全球化和贸易自由化的发展,跨国公司在全球范围内配置资源,中国汽车零部件企业不可避免地嵌入了由跨国公司主导的全球价值链(GVC)中,遵循着跨国公司制定的标准和规则,长期被锁定在全球价值链的低端。中国企业如何在全球价值链中实现升级,是长期以来学术界探讨的热点。本文认为标准是一种重要的战略资源,自主品牌与自主标准的缺失造成了集成创新能力的缺失,逐渐演变为对整条全球价值链发言权的丧失。基于此,本文
在过去的几年中,由于我国汽车生产行业产能过剩使得行业竞争越发激烈,由此引发汽车行业一系列问题,例如:利润减少、价格下降、产品复杂度增加、研发成本上升、企业不断重组兼并等,这些都使整车厂的经营风险不断上升,经营压力日益加剧。本文以C汽车入厂物流系统为研究对象,以对配套零部件、原材料的入厂物流活动进行的长期的调查、研究为依据,以先进的物流管理理论为指导,以类似企业的成功经验和失败的教训为借鉴,结合C汽