钢轨是轨道结构中最重要的组成部件,它直接与机车车辆车轮接触,承受上部传来的轮轨载荷,此外钢轨还受到温度载荷等,实际受力情况十分复杂。钢轨在长期的负荷下,钢轨会出现各种各样的伤损。随着我国铁路里程日益增加,对钢轨的养护作业提出了更高的要求。对钢轨进行合理的打磨不仅可以修复钢轨型面还可以改善车辆的动力学性能。本文针对沈阳地铁某段线路打磨作业现场对打磨前后的钢轨型面进行了现场实际测试,并结合搜集到的我国关于打磨车作业标准中钢轨打磨后最终型面的规定,通过对打磨前后、打磨作业不同阶段和两种打磨方案打磨后钢轨型面进行对比分析。分析结果表明:打磨后的钢轨和标准车轮匹配时可以使轮轨接触光带更均匀,接触区面积更大,从而减小了轮轨间接触应力。运用多体动力学软件SIMPACK,结合现场测试的打磨前后钢轨型面数据和国家标准中关于打磨作业钢轨型面的要求,建立了打磨前后的车辆/轨道动力学模型,分别对比计算并分析了打磨前后车辆在直线和曲线钢轨上的脱轨系数、稳定性指标和轮轨间横向作用力指标。结果表明:钢轨打磨可以降低车辆的脱轨系数和横向力指标,改善车辆平稳性,但是对变化幅度很小。对不同打磨方案打磨前后车轮的磨耗功率进行计算,并结合计算结果进行对比分析。结果表明:磨耗功率最大的工况出现在标准60kg/m钢轨和标准LM踏面匹配时的工况,磨耗功率最小的工况出现在磨耗后且未经过打磨的钢轨工况。两种打磨方案打磨后车轮磨耗功率的最大值都在标准轮轨匹配时和磨耗后钢轨匹配时的磨耗功率之间。可以证明:通过对钢轨的打磨可以降低轮轨间磨耗,改善轮轨间受力条件,控制钢轨的接触疲劳,以此来延长轮轨的使用寿命。通过对标准轮钢轨、磨耗后钢轨及两种不同打磨方案打磨后轮对横移量的计算,并结合轮对滚动圆半径差随着轮对横移量变化曲线综合分析可知:磨耗后钢轨保证轮对横移量在合理的范围内时,不能为轮对提供一个合理的滚动圆半径差。打磨后轮对横移量略有增大,但可以为轮对提供和标准轮轨接近的滚动圆半径差,减小了因磨耗后钢轨滚动圆半径差突然增大而引起的轮轨间剧烈磨耗。