交通拥堵严重影响城市居民的出行舒适性，城市道路路网密度大、道路负荷度不尽相同，利用动态的交通管理和组织手段，进行信号控制和交通诱导的动态协调控制，对道路路网均衡整合、提高出行舒适性具有重要的意义。运用先进的视频数据采集仪、超声波速度采集仪等设备对天津市区域路网固有属性及交通流参数进行实地调查，分析了区域路网交通拥堵的特点，确定了基本路段和交叉口影响范围划分的方法；以实际调研数据为基础，利用层次分析法分析得出交叉口延误、饱和度及路段行程速度是影响区域路网畅通可靠度的主要因素，从而建立了区域路网（单元）畅通可靠度评价体系，构建了区域路网畅通可靠度评价模型；运用区域路网路段饱和度和行程速度的实测数据，对BPR函数模型进行了标定，得到了区域路网基本路段阻抗函数模型；运用区域路网交叉口延误实地调查数据，对HCM延误模型进行了改进，提出了区域路网信号交叉口延误模型，进而构建了区域路网道路阻抗函数模型。通过对交通行为的调研与分析，基于交通流效用最大理论，设计了大胡同区域路网交通诱导方案，提出了基于驾驶员交通行为的区域路网动态协调控制策略，并用VISSIM仿真软件进行模拟验证，结果表明动态协调控制策略可降低14.9%的延误，缩短10.7%的行程时间。论文基于区域路网存在交通量不平衡、交通拥堵等现象，通过驾驶员的交通行为、路网交通流参数以及路网属性的分析，展开了动态协调控制的研究，不仅提高了区域路网通行效率，而且体现了以人为本的设计理念，对提高道路的安全性、舒适性具有重要的社会意义和现实意义。