随着经济的快速发展,四川对外开放程度逐步深化,区域市场不断向外扩展。然而,四川作为内陆省份,在对外开放和市场扩展过程中,不同程度上受到了交通运输条件的限制。内陆地区工业化的发展需要更系统、更完整、更协调的物流交通网络体系,愈加完备的交通运输网络正逐步成为四川经济发展的重要支撑。在四川交通运输网络中,水路运输作为重要的运输方式在近年内得到了越来越多的关注。临港经济发展与水路运输建设相互促进,相互协调,推动着整个流域以及更大范围区域经济的良性发展。因此,我们需要对四川内陆临港经济进行一个较为全面的研究。成都经济区是四川最重要的经济增长极,2010年成都经济区GDP总量占到了四川省的50.89%。成都经济区重点产业如重型装备制造、汽车滚装及零部件制造、化工等产业产品在对外贸易过程中均适宜于水路运输以降低运输成本。乐山港作为距离成都经济区最近的内河港口,在其对外贸易和经济发展中有着极为重要的地位。乐山港位于四川西南部的岷江与青衣江交汇处,是四川省四大枢纽港口之一,也是目前我省唯一的重型装备专业航运港口。乐山港作为长江上游泸州-宜宾-乐山港口群的重要组成部分,在《乐山港总体规划》的指导下,将建成成都经济区实现陆水对接、通江达海最理想的港口以及四川省大件运输通道上不可替代的重要节点,乐山港将升级成为“成都港”。因此,在港口发展规划的基础上,结合港口腹地、港口周边区域的发展,将乐山港作为典型案例加以研究,有助于对内陆地区内河港口建设、临港经济发展、推动内陆腹地经济发展的深入研究。要科学发展内陆临港经济,必须首先明确临港经济、内河港及内陆临港经济的涵义,本文在增长极理论、区位理论等区域经济学相关理论,产业集群理论、产业结构理论等产业经济学相关理论以及平衡增长理论、可持续发展理论等发展经济学相关理论的指导下,通过总结国内外内陆临港经济发展较好地区经验,针对发展临港经济中出现的各种问题,结合乐山港等相关案例进行了剖析。随后,本文从影响内陆临港经济发展的港口和腹地条件入手,包括区位交通、港口基本条件、腹地经济等,并针对乐山港、泸州港、宜宾港内陆临港经济发展进行竞争力评价分析,探讨了如何发挥乐山发展内陆临港经济的潜在优势,实现四川内河港口间的错位竞争,构建完善的内河航运交通网络体系。为进一步分析临港经济对区域经济社会各方面的影响,本文以乐山港为例从区域经济总量、产业结构、产业空间布局、城市空间布局、城镇就业、资源要素流动以及与港口腹地既有空间联系等方面入手,深入分析其利弊影响。在此分析基础上,提出了发展内陆临港经济的对策建议,包括基础设施建设,港口和腹地交通、经济、社会建设,人才引进与培养,内陆临港经济可持续发展,相关机制的建立等各个方面,以此作为四川发展内陆临港经济的一个探索。