地铁车站作为城轨交通重要的组成部分,为城市居民生活提供了极大的便利。地铁车站综合体是地铁车站的升级版,既发挥了交通运输能力也可以带动周边经济发展,但是目前并没有对该类结构的针对性抗震研究。本文主要研究地铁车站综合体结构抗震计算方法和抗震影响因素分析。首先探讨地铁车站综合体结构抗震计算反应加速度度简化方法,并采用时程分析对比验证,其次探讨结构类型和地铁车站与相邻地下结构相对位置对车站地震响应的影响。本文主要工作和成果如下:(1)地铁车站综合体结构抗震由于周围存在相邻结构,故车站综合体模型不能单纯使用地下结构抗震计算方法,一般采用较为繁琐的时程分析,针对该问题本文提出了考虑相邻建筑影响的地铁车站地下结构地震响应简化计算模型和计算方法。简化地上结构即将其转为内力施加到地下结构上,这样便可以采用反应加速度法对地上-地下整体模型计算分析,减少了计算量和难度。本文选取多种地震波数据并将反应加速度法与时程分析相对比对提出的简化计算模型和方法进行了验证和总结,得出了反应加速度简化方法的可行性,在涉及地铁车站综合体抗震问题时可以应用。(2)对地铁车站边柱与相邻结构共柱和相邻地下结构对称性两种抗震影响因素进行了分析,首先发现地铁车站和相邻地下结构共柱要比非共柱情况下更易发生破坏,车站所受内力也明显增大,因此在设计时要避免将车站与其相邻结构共柱;其次对于相邻地下结构对称性,在地震作用下车站两侧有相邻地下结构要比只有一侧有相邻地下结构稳定很多,非对称情况下车站靠近土体一侧边柱承受更大的剪力和弯矩,同时结构的内力也明显增大,这也是因为车站两侧部分刚度差距较大,使得结构在地震期间产生较大扭转,并发生倾斜倒塌,因此在设计时也应该尽量将车站相邻结构对称分布。(3)针对地铁车站和相邻地下结构相对位置的影响进行了分析,首先分析地铁车站和相邻地下结构水平相对距离变化引起的内力变化,计算结果表明随着距离增大车站内力基本呈下降趋势并逐渐稳定,这表明距离足够远下两个结构的动力相互作用也会消失,其次考虑了地铁车站埋深不同时相邻地下结构对车站内力的影响,结果发现随着埋深增大各构件内力增大明显,尤其是柱轴力随着上覆土压力增大迅速增大,因此要格外注意柱的抗震设计。