【摘 要】
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为改善气候变化问题,并降低我国的原油进口依赖性,我国政府大力推广新能源汽车的使用。然而过高的价格一度使消费者对电动车望而却步,为此我国先后采用了购置补贴和税收减免的政策,降低电动车的初始成本。如今,新能源汽车推广政策已经实施十年多,受动力电池成本下降的影响,电动车制造成本显著降低。但同时财政补贴也大幅降低,中国新能源汽车产业进入了“后补贴”时代。本文探究在当前的新背景下,我国的纯电动车是否已经实现
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为改善气候变化问题,并降低我国的原油进口依赖性,我国政府大力推广新能源汽车的使用。然而过高的价格一度使消费者对电动车望而却步,为此我国先后采用了购置补贴和税收减免的政策,降低电动车的初始成本。如今,新能源汽车推广政策已经实施十年多,受动力电池成本下降的影响,电动车制造成本显著降低。但同时财政补贴也大幅降低,中国新能源汽车产业进入了“后补贴”时代。本文探究在当前的新背景下,我国的纯电动车是否已经实现了持有成本平价,我国新能源汽车的购置补贴和税收减免是否还有存在的必要。为此本文选择了当前畅销的四款电动车与燃油车进行持有成本经济性的对比分析。研究发现,在不考虑汽车保值率的情况下,部分20万以上的车型已实现持有成本平价。但在考虑汽车保值率后,若没有补贴政策,所有车型都不能实现持有成本平价。这一方面说明了,从持有成本的角度而言,目前购置补贴和税收减免政策仍十分必要。另一方面,也说明了电动车保值率低是导致其持有成本高的主要原因,要降低持有成本必须要发展新能源汽车的二手车市场。研究还发现,对于10-20万的车型,若其他条件不变,即使是在补贴政策后,电池价格至少还要下降45%,才能实现与燃油车持有成本平价。
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