在大型汽车覆盖件的成形制造过程中,由于模具的复杂程度增加,板料在各个方向流动不均匀,在局部可能会产生起皱、开裂等工艺缺陷。拉深筋作为板料成形中一种常用的工艺,在不同的部位设置时,能够有效地控制金属板料经过拉深筋时受到的约束阻力大小,使拉深件的最终质量更好。在目前板料成形的主流有限元仿真软件中,大多以等效拉深筋模型来代替实际的拉深筋结构以简化计算,但是其计算结果却不够准确。由于拉深时板料在拉力作用下,在流过拉深筋的各个圆角时存在着多次弯曲以及反向弯曲的过程,存在包辛格效应,但目前的主流软件所用等效拉深筋模型中均未考虑包辛格效应的影响。本文通过建立一种混合硬化模型,并将其引入进料阻力的计算公式中,得到了一个考虑包辛格效应的拉深筋进料阻力计算模型。作者还研究了双重拉深筋的圆角半径和筋高对进料阻力大小的影响。本文主要研究内容如下:基于Voce流动应力模型和Armstrong-Frederic非线性硬化模型,推导了一个考虑包辛格效应影响的混合硬化模型;采用CR4钢板在不同的预应变下进行了拉压循环实验,获取了材料的真实应力-应变曲线,得到了混合硬化模型各参数值。将该混合硬化模型和各向同性幂强化模型的计算结果与实验曲线进行对比,验证了新提出的混合硬化模型能够描述材料在循环加载时的硬化特点。将混合硬化模型引入等效拉深筋模型中,对板料流过拉深筋各个圆角处的变形阻力计算公式进行了推导,得到了一个考虑包辛格效应的等效拉深筋模型。通过拉深筋阻力测试装置,获取了不同拉深筋在不同结构参数下的拉深筋阻力值,验证了改进的新模型能够更好的预测拉深筋阻力值。基于生产经验设计了带有镶块结构的双重拉深筋模具,研究了其结构参数与进料阻力和板料断裂的关系,并分析了双筋的阻力值与单筋的阻力值之间的对应关系。