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为了缓解大城市交通量增加而导致的交通拥堵路况,增建城市高架桥梁是一种有效手段。节段预制拼装墩作为桥梁的下部结构,具有施工快速、对既有交通影响小等特点,在近年来备受国内外关注。预制节段之间连接构造与整体式结构相比,存在一些不确定性,影响了这种结构在实际施工中的应用。针对节段预制拼装墩进行试验及理论研究十分必要。本文进行了2个节段预制拼装混凝土桥墩模型的静载试验并进行了数值模拟分析,主要工作和相关结论如下：1.进行了节段预制拼装混凝土桥墩模型静载试验,得到了墩顶水平荷载-位移曲线及相关应变数据,详细记录了试件破坏过程。利用简化力学模型和基于平截面假定的横截面双向受弯计算程序,对试验数据进行分析。理论分析表明,模型墩的破坏始于墩底素混凝土薄弱面受拉区的受弯裂缝,最终破坏为受压区混凝土压碎,破坏过程中构件发生了以墩底受压边缘为转轴的刚体运动。2.使用结构有限元分析软件ABAQUS对节段拼装模型墩进行了数值模拟,将计算结果与试验数据进行了对比分析。结果表明,在模型受力全过程中胶黏层材料的应力状态始终处于弹性阶段,接缝处的开裂破坏实际上为与之相近的素混凝土开裂,预制节段中的钢筋对结构整体开裂荷载及极限承载力贡献较少。3.进行了墩柱受力行为的简化理论分析。讨论了墩底受压区塑性铰的形成,编制了MATLAB程序进行了模型受弯全过程分析。4.研究了墩顶竖向荷载大小对节段拼装墩受力行为的影响。数值模拟计算结果表明,随着竖向力增大结构整体的开裂荷载和极限承载力均增大,但竖向力增长到一定程度时,结构破坏由弯曲破坏转变为压、弯、剪三者共同作用下的复杂破坏。5.基于前述试验及数值模拟研究,提出了3种改善节段预制拼装桥墩受力行为的构造措施：(1)钢筋伸入连接键位中；(2)钢筋伸入键位同时增加连接键位高度；(3)连接键位布置于节段周边。有限元分析结果表明,三种改进方案均能使结构整体开裂荷载与极限承载力提升,并且使结构延性增加。6.论文进行了节段拼装墩截面抗弯承载力计算方法的初步探讨。