近年来,我国南方地区冬季发生的雪灾所导致的道路积雪或结冰严重地威胁着交通运输的顺利实施。道路积雪或结冰频繁的造成高速公路全线封闭或飞机场关闭,甚至导致恶性交通事故发生,道路及其附属构造物遭受破坏,部分地区陷入交通瘫痪状态,使人民的正常生产生活受到影响,生命财产安全遭到威胁。造成了严重的社会影响和重大的经济损失。因此,一种安全有效的融雪化冰方法亟需被广泛应用于我国南方潮湿山区冬季的交通运输,以确保国民经济的健康稳定发展。碳纤维石墨导电沥青混凝土具有通电后发热的特性,可以有效地消除路面凝冻。使用这种路面,可以避免发生由于凝冻或降雪导致车辆与路面之间的摩擦力不足引起的交通事故,具有重大的现实意义。其工作原理是通过在普通的沥青混凝土中加入一定量的导电相材料,如石墨、碳纤维或钢纤维等,使沥青混凝土成为具有良好导电性能的导电体。根据电热效应,导电沥青混凝土地面通电后会产生热能,让以该材料铺筑的路面温度升高。当路面温度上升到0℃以上后,路面上的冰雪就会融化为水流走或蒸发,从而达到保障道路畅通和行车安全的目的。本文将结合国内外现有的导电沥青混凝土试验数据,以AC-20沥青混凝土为基础,通过试验确定导电相材料的最佳掺量,得出适合我国南方山区的碳纤维石墨导电沥青混凝土的配合比。文章首先对沥青、集料、矿粉和导电相材料等原材料进行性能试验,试验结果均符合规范要求,并根据规范中对AC-20沥青混凝土的规定,计算出了矿质混合料的合成级配。通过对沥青混合料的试验和计算,得到基准油石比,并对导电沥青混合料的拌和顺序加以调整,完善了导电沥青混凝土的制备工艺。而后采用四电极法测量以各导电相材料掺量及油石比制备的导电沥青混凝土试件的电阻率,分别分析碳纤维、石墨掺量及油石比对电阻率的影响,得出了最佳导电相材料掺量和油石比范围,并介绍了导电沥青混凝土的导电机理和导电模型。最后对导电沥青混凝土车辙试件进行升温测试,分析其电阻率随温度变化、温度随时间变化规律,并判断出本文所制备的碳纤维石墨导电沥青混凝土是否具有良好的温敏性。