随着经济的快速发展,国家的大力投资建设,铁路已经成为大众出行最经济的首选交通方式。然而交通噪声扰民现象却随着铁路的快速发展变得日益突出,噪声污染已成为不可忽视的环境问题。尽管设置隔声声屏障是治理交通噪声的主要手段,但实际工程中对声屏障的设置长度和高度范围却没有明确的标准,往往造成设置的声屏障降噪效果不尽人意,或者设置过度而产生浪费和成本增高的现象。本研究依托成昆铁路峨眉至米易段扩能工程,基于沿线主要敏感点噪声预测计算,从声屏障的布位、选材、定型和设置参数选择等方面,进行了声屏障的声学优化设计,旨在确定声屏障的最佳设置范围和最适附加长度与高度,从而使其达到最大减噪效果的同时经济投资最省。本文取得的主要研究成果如下：1、在剖析国内外铁路声屏障技术的基础上,通过对声屏障的降噪原理和降噪效果的分析,进而建立了同时满足最大插入损失和最小经济花费的声屏障声学设计模型。2、基于对成昆铁路峨眉至米易段扩能工程凉山州越西县东河村、西苹村及附近两侧敏感点的环境噪声背景值(昼间和夜间)的实地测量结果,选取敏感点区域的2个断面共总6个预测点进行环境噪声预测。选取的断面分别为：1#(CK337+000断面)和2#(CK337+700断面)；然后把每个断面距铁路外侧轨道中心线的距离分别为30m、45m、60m处作为具体的噪声预测点,根据铁计函[2010]44号文件推荐的模式法,考虑了7个方面的列车运行噪声修正,对该6个预测点进行了环境噪声的预测。3、根据6个噪声预测点的环境噪声,利用建立的声屏障声学设计模型,进行了声屏障的优化设计,进而对优化设计的结果进行了检验。结果表明：成昆铁路峨眉至米易段扩能工程凉山州越西县东河村、西苹村及附近两侧敏感点的声屏障最佳设置范围是745m*2.55m,最适附加长度为25m和20m,最适附加高度为0.05m,能够满足降噪达标的要求。