目前,国内很多大城市为缓解市区内交通拥堵状况正在加紧建设城市地铁。但随着地铁运营里程的不断增加,地铁车辆时速的不断提升,由地铁运行引发的环境问题也日益凸显,尤其是环境振动问题,已经引起了地铁周围居民和有关部门的高度关注。地铁运营期的振动环境影响与工程施工前的振动环境影响预测有很大关系,其预测结果的准确性会对地铁项目振动防治措施的采取和项目投资等各方面产生深远影响。因此,研究如何科学、客观的进行地铁振动环境影响预测,为建设单位和政府部门等提供决策依据,具有很高的现实意义。本文基于对国内外振动预测方法的研究,总结国内外城市地铁振动预测方法的特点和存在的问题,重点进行了以下研究：在成都地铁2号线的工况条件下,根据《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》(HJ453-2008)附录C推荐的振动环境影响预测计算公式,选取地下线段金周路站-百草路站区间(下行,YDK18+300处),预测2号线运营期距外轨中心线75m范围内的地表环境振动值；同时,对上述金周路站-百草路站区间(下行,YDK18+300处)距外轨中心线75m范围内的地表环境振动进行现场实测,获得实测数据；对比分析预测值与现场实测值,并根据现场实测值,通过数学计算,在成都平原的特定环境地质条件下,提出《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》(HJ453-2008)附录C推荐的振动环境影响预测计算公式距离修正项中参数α和参数6的值。结果表明：在成都平原地质条件下,《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》(HJ453-2008)附录C推荐的振动环境影响预测计算公式的预测结果大于现场实测值,最小差值约为8dB,隧道上方处(距外轨中心线的水平距离≤5m)的预测值与现场实测值相差最大,约18dB。通过对成都地铁2号线地下线段典型区间现场实测值的反推计算,得到成都平原地质条件下城市轨道交通环评导则附录C推荐的振动环境影响预测计算公式距离修正项中参数α和6的值,分别为20.16和2.79；比起全国范围内α普遍取20,6取12的预测结果,修正参数α和6后的振动环境影响预测计算公式的预测结果更加接近成都平原地质条件下由地铁列车运营引发的实际环境振动。