为了应对化石能源等不可再生资源燃烧带来的全球性能源危机和环境污染,作为全球最大发电国和电力使用国,我国汽车产业正转型升级,积极发展纯电动汽车、混合动力等新能源汽车。以纯电动汽车为代表,追求高功率密度、高集成一体化的电驱动总成装置的同时,带来了电驱动总成的NVH和可靠性问题。尤其在电机转速不断升高时,电机转频的频率范围在变宽,引起电驱动总成共振的区间也在增加,带来了电驱动总成振动噪声的新挑战。为了提高电驱动总成振动噪声特性,本文开展了电驱动总成振动噪声机理分析、永磁同步电机电磁力磁场分析、多体动力学电驱总成模型、电驱动总成振动噪声台架试验等研究,主要研究内容如下:（1）永磁同步电机气隙磁场电磁力仿真模型构建。阐述了车用永磁同步电机电磁噪声产生机理,理论解析了气隙磁场径向电磁力时空特征,建立了永磁同步电机电磁力仿真模型,得到了电磁力激励,与解析理论所得结论一致。（2）电驱动总成多体动力学模型搭建。基于有限元法,建立了电驱动总成壳体有限元模型,获得了总成壳体计算模态结果。进行了电驱动总成模态试验,对比了计算模态和实验模态结果,计算模态结果与试验模态结果相吻合;基于模态缩减法,建立了电磁激励机械激励的电驱动总成多体动力学模型。（3）基于电驱动总成多体动力学模型进行振动噪声分析。对齿轮转速波动、齿轮传递误差、齿轮啮合刚度、齿轮接触力、轴承载荷和壳体表面振动速度等进行分析,验证了电磁激励阶次和齿轮啮合阶次为壳体振动主要激励阶次。（4）电驱动总成振动噪声台架试验。在恒扭矩瞬态工况下,进行了电驱动总成振动噪声台架试验测试,对比了各阶次噪声与噪声总声压级、近场噪声colormap图,间接验证了仿真模型的可靠性;对比了仿真壳体测点与试验测点振动加速度曲线,验证了模型的准确性。