综合交通枢纽是城市发展的标准配置,衔接好枢纽内部铁路和其他交通方式,是建设交通体系的重要任务。高速铁路和城市轨道交通占有枢纽内换乘客流较大比例。成都东站是成都市重要交通枢纽,对外连接中国西部高铁城市群,是成渝城市群的纽带,未来客流量巨大,需充分发挥枢纽“集散”功能,完成站内客流换乘工作。2018年成都东站日均到达列车为80对,节假日期间日均到达列车为200对,形成大量换乘客流在东站进行集散和转移。因此,研究铁路换乘地铁设施设备通行能力,为车站建设与运营具有极大的现实意义。本文以成都东客站为例,首先分析成都东站的换乘现状与流线、设施设备特性,从铁路与其他换乘方式比例及到站客流规律对换乘客流进行深入分析,探讨成都东站换乘现状。根据成都东客站的乘客走行路径不同将客流流线分为6类,寻找流线瓶颈点,确定研究设施及仿真对象。通过对成都东客站实际调研,分别从换乘旅客到达时间规律、换乘旅客生理属性和交通属性三方面,比较分析了高速铁路-地铁换乘站与地铁-地铁换乘站的换乘客流特征差异性。在此基础上,考虑高速铁路-地铁换乘旅客携带包裹、旅客属性与到达强度对换乘站内设施通行能力的影响,建立了基于换乘客流特征的换乘设施通行能力计算模型,最后采用Anylogic仿真软件对模型进行了验证。仿真结果表明:铁路站自动检票机仿真通行能力与计算通行能力相差17%,考虑仿真软件与乘客影响因素,17%为正常误差。当客流达到设施通行能力瓶颈时,增加一台自动检票机为最优方案。与城市地铁换乘站相比,考虑换乘客流特征,铁路-地铁换乘站内的换乘设施通行能力比地铁-地铁换乘站内通行能力小,更容易造成拥堵。说明本文基于铁路与地铁换乘客流的特征建立的换乘设施通行能力计算方法更加合理。当换乘设施拥堵情况更严重时,进行客流管控,效果更明显。