我国的多年冻土区域面积辽阔，其面积约占国土总面积的22.3%，居世界第3位。冻土区公路基础设施的建设制约了冻土区经济的发展速度。冻土对温度变化极为敏感，它具有显著的流变特性，它的瞬时强度远高于长期强度。因此，充分认识多年冻土路基的温度分布情况，以及路基的变形特征是多年来道路界的研究重点之一。论文以前锋农场至嫩江公路中的一段作为试验路段，通过在试验路段内预埋大量传感器，观测得到了2011年12月至2012年2月期间多年冻土路基的深层温度和路基沉降数据，在此基础上对数据进行了全面系统的分析，主要研究内容及结论包括以下两个方面。首先，对大气温度和路基深层温度的观测数据进行深入分析，得到了路基深层温度随大气温度和测点深度的变化规律，结果显示：大部分观测断面的路基深层温度随大气温度的增加呈现增加趋势，观测点埋深越浅，趋势越明显。当测点位于原地表线以下，其温度随大气温度和测点埋深的变化幅度均较小，说明本课题中所观测断面的冻土层受到了较好的保护，其内温度基本恒定。其次，分析地质条件和处理方式等因素对冻土区路基沉降变形的影响。分析结果显示，多年冻土区的路基沉降变形是多因素耦合作用的结果，除温度外，冻土类型和地基的处理方式也是影响路基沉降变形的重要因素。具体表现为：其一，与其它冻土类型相比，含土冰层对外界扰动和环境温度变化最为敏感，当处理方式相同时，含土冰层类冻土路基的变形较大；其二，在多种处理方式中，碎石桩的应用效果最佳，其次是水泥稳定砂砾桩，再次是换填砂砾或风化碎石。其三，换填厚度如果大于冻土层厚度，则换填的处理方式可以消除冻土层对路基沉降的影响，有效减小路基沉降变形。其四，提出了相对桩长的概念，当相对桩长越长，则路基变形越小，当桩长大于冻土下限时，碎石桩和水泥稳定砂砾桩的使用效果最佳，可有效抑制路基沉降变形。