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近几年来,铁路事业在我国取得了飞速发展,高速列车运营里程一直位居世界之首,但列车网络控制系统的关键技术却主要掌握在西门子、三菱等国外大公司之手,如何实现高速列车的网络控制系统自主创新一直是一个紧迫的课题。本文研究依托于国家科技支撑项目,中国高速列车关键技术研究及装备研制项目——高速列车网络控制系统子课题(项目编号：2009BAG-12A06)。针对列车网络控制系统的现状以及以太网的独特优势,深入研究了国际电工委员会颁布的IEC613752-5协议(以太列车骨干网,ETB),使用OPNET网络仿真软件构建了基于以太列车骨干网的列车通信网络,并与传统以太网的纯软件建模仿真进行比较,同时还建立了高速列车车载设备与以太列车骨干网通信的半实物仿真模型。论文的主要工作包括：(1)深入研究分析了IEC613752-5协议以及该网络与传统以太网协议的差别,研究了将其用于列车控制网络中的技术方案。(2)深入研究了OPNET网络仿真软件的三层建模机制,并采用该软件完成以太网和以太列车骨干网的建模及仿真。主要包括：根据协议完成对网络模型、节点模型和进程模型的设计,构建出完整的仿真通信网络；配置仿真参数,运行仿真并统计仿真数据；根据仿真结果分析比较在网络流量相同时两种网络的性能差别；进一步增加以太列车骨干网的带宽,统计在1000Mb/s带宽下的仿真数据,通过数据来分析以太列车骨干网在带宽、实时性和可靠性方面具有的巨大优势。通过仿真结果表明,以太列车骨干网在网络时延、吞吐量和丢包率等网络性能上都优于以太网,并且其实时性和可靠性都能满足列车通信需求,将其应用于列车网络控制系统中有很大的可行性。(3)采用一块MVB网卡,配合嵌入式工控机主板建立了车载设备的数据通信模型,然后按照MVB通信协议实现了车载设备与MVB总线管理器的通信,再使用SOCKET完成车载设备与以太列车骨干网的通信,从而构建出高速列车车载设备与以太列车骨干网通信的半实物仿真模型,并完成了通信测试。仿真结果表明,以太列车骨干网可以方便地运用到列车网络控制系统当中。论文的研究具有一定的工程应用价值。