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相变诱发塑性(TRIP)钢因其具有良好的强度和韧性组合,已成为目前新型汽车用钢的研究重点,受到了汽车制造业的重视。但是该钢材至今尚未得到真正的广泛应用,主要是因为对TRIP钢的疲劳性能及其焊接性能的研究还很少。因此,本课题将通过光学显微镜OM、扫描电子显微镜SEM、透射电子显微镜TEM、显微硬度测试以及X射线衍射技术对TRIP800钢板以及电阻点焊后TRIP800钢板焊接接头的组成相的数量、形态以及分布进行分析,研究TRIP效应在拉伸以及疲劳过程中的变化规律,并对其相应的机理进行讨论。显微组织观察表明TRIP800钢板由铁素体、贝氏体和残余奥氏体组成,其百分比含量分别为60.27%,29.18%和10.58%。拉伸实验测得TRIP800钢板的屈服强度为573.69MPa,抗拉强度为805.32MPa,延伸率为25.70%,表现出了良好的强韧性组合,这主要归结于TRIP钢中残余奥氏体在拉伸过程中的TRIP效应。XRD测试表明相比于母材拉伸前,拉伸后断口区域残余奥氏体含量都有所降低,且离拉伸断口距离越近,残余奥氏体含量越低。SEM观察表明拉伸断面存在大量细小的韧窝,且沿着拉伸方向铁素体发生了明显的变形。TEM观察表明在贝氏体中存在膜状残余奥氏体。恒应力幅值疲劳试验表明TRIP800钢板的疲劳强度为560MPa,接近其屈服强度,表现出良好的疲劳性能。这是由于残余奥氏体的增塑、增强作用及在疲劳裂纹扩展过程中发挥抑制作用,使疲劳抗力提高。恒应变幅值疲劳试验下,当应变幅值一定时,随着循环次数的增加,TRIP800钢板的疲劳强度基本保持不变。当循环次数增加到一定程度后,疲劳强度急剧下降,直到疲劳断裂发生。随着应变幅值的逐渐减小,疲劳次数明显增加。XRD测试表明残余奥氏体含量表现为距断口由近及远逐渐上升的特点。相同位置处的残余奥氏体含量随着应变幅值的降低呈现出递减的特点。SEM观察表明疲劳裂纹多起源于表面。在裂纹扩展区可以观察到疲劳辉纹和少量轮胎痕花样。疲劳断口为准解理断裂。TRIP800钢板电阻点焊接头分为三个区域：熔焊区,热影响区和母相区。熔焊区由粗大的马氏体组成。热影响区由铁素体、马氏体及回火索氏体组成。母相区的显微组织无明显变化。显微硬度测试表明,母相区向热影响区的过渡中,硬度由母相区的270HV逐渐上升,至热影响区中的细小马氏体区域达到最大值528HV,然后逐渐下降,在熔焊区中保持为470HV。经过疲劳测试,TRIP800钢板电阻点焊接头的疲劳强度仅为56MPa,相比母材下降了90%,出现了明显的性能劣化。SEM观察表明疲劳断口呈现准解理断裂的特点,其中裂纹在热影响区中萌生并扩展。这主要是因为该区域在焊接过程中显微组织已不同于母相区,导致残余奥氏体的TRIP效应无法实现。