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结合非洲的条件,在埃塞俄比亚国家AA高速的路面结构设计中,采用了高模量沥青混凝土基层,通过以下4个步骤：第一步：高模量添加剂的选择。通过对10种国内外不同的高模量剂进行最佳油石比状态下的马歇尔实验结果以及车辙试验、冻融劈裂试验、标准劈裂试验、单轴抗压回弹模量试验和施工性能的评价等进行分析比选,确定北京厚德高模量剂、交通部NZ高模量剂、法国PR MOUDLE高模量剂、江苏保利、青川岩沥青高模量剂全部满足本项目的各项指标。再根据SPT动态模量试验得出添加高模量剂RA、PRM后沥青混合料在45℃、55℃时的动态模量、沥青抗高温能力和抗车辙性能均远远高于普通沥青混合料,最终项目选定了法国的PRM高模量剂为高模量沥青混凝土基层的添加剂。第二步：高模量沥青混合料配合比设计研究。配合比的原材料采用AA高速公路K7+800料场生产的玄武岩碎石、石灰岩矿粉和伊朗产40～50#沥青作为埃塞俄比亚AA高速公路高模量沥青碎石基层的配合比设计,得出HMAC-25C目标配合比设计结果：矿料比为：1#料(16-31.5mm)：2#料(3-316mm)：机制砂(0-3mm)：矿粉=22：46：0：2,而最佳油石比4.5%。第三步：高模量剂掺拌方法及掺量的研究。基于球磨法原理的高效干法原位分散技术对高模量剂进行掺拌的方法,能够促进高模量剂高效均匀地分散在沥青中,从而大大提高其改性性能。干法改性工艺机理研究的基础性测试评价技术可以用来评价高模量剂在不同的干拌时间下的拌合状况,从而可以通过此种评价技术来确定高模量剂的拌和时间,通过研究确认,干拌时间大于8秒以上为宜。针对AA高速公路项目,得出满足设计指标的PRM模量剂掺量为0.4-0.5%。第四步：高模量沥青混凝土工程应用。结合埃塞俄比亚AA高速公路高模量基层依托工程的修筑过程,掺加高模量剂后,沥青混合料的强度、动稳定度、抗水损害等指标均大幅提高,说明高模量沥青混合料的抗车辙性能和水稳定性增强,验证了前述大量室内研究得出的结论；掺加高模量剂干法施工工艺简单、易操作,既可直接人工添加投放,也可机械投放,完全可以使用现有设备施工；高模量沥青混合料的温度控制与普通沥青混合料明显不同；高模量沥青混合料的拌和温度比普通道路石油沥青要高10～20℃,具体需要根据基质沥青种类、高模量剂的掺量、搅拌设备状况等情况综合确定；高模量沥青混合料摊铺、碾压温度根据拌和温度亦适当上调控制界限；高模量沥青混合料的运输、摊铺和碾压工艺与普通沥青混合料相比没有特殊要求。