重载铁路大轴重、长编组、高速度的新趋势对线路上的桥梁安全稳定性提出了更高的要求。布置安装桥梁健康监测系统可有效的评估桥梁的安全稳定性。但大多数对桥梁监测数据的研究仅仅停留在对监测数据的数学分析、可视化处理或是阈值预警等方面,这样虽然能在一定程度反映桥梁的关键节点情况。却不能有效的分析桥上开行列车时整个车-轨-桥系统的振动响应。同时,大多桥梁模型建立时均依据设计图纸或是成桥试验,这种模型也不能准确的反映桥梁服役后的真实情况。因此本文首先以子系统的思想,推导了列车、轨道、桥梁子系统的运动方程,建立了子系统的模型,并通过Hertz接触和“对号入座法”组装子系统,建立了车-轨-桥耦合模型。编制了相应的MATLAB程序,验证了模型的准确性。并将模型中的桥梁子系统依据设计图纸、成桥试验直至监测数据进行了修正。比对不同模型的计算值和实测值,验证了模型修正的有效性。为桥梁健康监测数据服务于桥梁安全稳定性评估提供了一个新的思路。主要的研究内容和取得的研究成果如下:(1)基于桥梁设计图纸建立的桥梁模型,关键截面的位移响应和应力响应与试验实测值相差较大,尤其是加固补强过的桥梁不能有效的反应桥梁成桥时的状况。(2)通过桥梁结构成桥后的实际截面参数,对桥梁模型进行修正,修正后的模型响应计算值与实测值接近,能较好的反应桥梁的成桥状况,可用于桥梁成桥后的分析。(3)桥梁服役后,模型的位移响应与监测值之间误差较大,不能反应桥梁实际服役时的状况。依据监测数据修正的桥梁模型的位移响应与监测值吻合较好,可有效反应桥梁的实际运行情况,对桥梁后续的安全性评估和可靠性分析有着重要的作用。