长江全长6300余公里,是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大动脉,水运运量占全国内河水运总量的80%左右,也是当今世界运输规模最大和最为繁忙的通航河流。近几年来,长江干散货运输持续保持快速增长,仅2007年,长江干线港口完成总吞吐量9.18亿吨,同比增长16.7%,其中,金属矿石完成17744万吨,占17.57%,煤炭完成16136万吨,占19.32%,矿建材料完成12489万吨,占13.99%,非金属矿石完成3956,占4.31%,四大货种占长江港口总吞吐量的55.20%。但长江干散货运输量的大幅增长的同时长江干散货航运企业的运营组织效率却比较低,不利于长江散货运输的健康发展。所以,针对现在长江散货运营组织存在的问题提出几种先进的运营组织模式供长江散货运输企业选择,提高散货运营组织整体效率是非常有必要的。目前从事长江散货运输的企业达3000余家,船舶24万余艘,总载重吨在1600万吨以上。其中既有长航凤凰这样的国有大型企业,也有重庆巨航这样的民营中小型企业,并且还存在着大量的个体联户,企业规模相差较大,规模效益不明显。本文首先采用实地调查和网上查阅相结合的方法收集长江散货运输企业的相关资料,了解长江散货运营组织的现状,特别是对一些典型企业如长航凤凰、武汉创新江海、江苏炜伦等公司的运营组织现状进行了分析,并在此基础上总结长江散货运营组织存在的问题如管理现代化程度不高、运力规模及结构不合理、效益不佳、资金短缺、航运市场监管不利、专业人才缺乏等,并对其原因进行简要的分析;然后,本文分析长江流域经济与产业结构、长江航运基础条件、长江干散货运输特征、长江干散货市场特征、相关政策法规等因素对长江散货运营组织的影响,预测未来散货运输运营要向规模化、集约化、差异化的方向发展;接着,本文根据长江散货运营组织现状以及发展趋势,提炼出三种长江散货运营组织的典型模式即规模运营模式、物流服务模式、航运联盟模式,并深入研究这三种模式的内涵及适用条件;随后运用层次分析法和模糊综合评判法建立长江散货运输运营组织模式的选择模型,散货运输企业可根据自身的情况选择最优的运营模式;最后本文分别对三种长江散货运营组织模式实现过程中存在的风险进行分析并提出相应的规避措施。