随着交通和城市建设的进一步发展,曲梁的应用越来越广泛。由于初始曲率的存在,当横向荷载作用时,曲梁除了发生弯曲变形外,还伴随扭转变形。传统工字形曲梁为“开口”截面构件,其扭转刚度较小,稳定性问题较为突出。钢管混凝土翼缘梁,是指将传统工字梁中的平板翼缘用钢管混凝土替代的组合结构。其结合了传统工字梁设计、制造、检测方便和箱形梁抗扭刚度大的优点,更适合应用于曲线梁桥系统中。目前为止,还缺乏对钢管混凝土翼缘曲梁基本力学性能的系统研究。因此,对钢管混凝土翼缘曲梁的弯曲性能研究具有重要的实际意义和价值。本文对圆钢管混凝土翼缘曲梁（CRCFTFGs）在集中荷载作用下的弯曲性能进行了试验和有限元研究。首先,设计了两个CRCFTFGs试件和一个传统工字形曲梁（CIG）。其中一个CRCFTFGs试件仅在跨中布置了一对加劲肋,另外一个则沿梁长度方向均匀布置了七对加劲肋,分别称为CRCFTFG-1和CRCFTFG-2。为了保证试验过程中荷载方向始终竖直向下,设计了一套特殊的滚动轨道装置。在试验中,对三个试件的破坏机理以及关键位置的应变和位移随荷载的变化规律进行了详细的测量和分析。试验结果表明:增加横向加劲肋的数量可以经济有效地避免腹板畸变,显著提高CRCFTFGs的极限承载能力。与相应的CIG相比,CRCFTFGs的极限承载力是其6.3倍,侧向位移比CIG减小了45.6%,同时截面扭转角仅为CIG的60.3%。其次,利用有限元软件ABAQUS在圆柱坐标系下建立了CRCFTFGs和CIG的有限元模型,考虑了材料非线性和几何非线性,对有限元模型进行了非线性屈曲分析。通过破坏模式、极限承载力和荷载-位移曲线三个方面进行了有限元与试验结果的比较,发现有限元结果与试验中试件的破坏模式一致,二者极限承载力的最大误差为9%,且两者的荷载-位移曲线吻合程度较好,说明建立的有限元模型能较好的模拟CRCFTFGs和CIG在集中荷载作用下的弯曲性能。最后,基于已验证的有限元模型对CRCFTFGs的弯曲性能进行了参数分析,考虑了初始几何缺陷、腹板畸变和材料强度对CRCFTFGs极限承载力的影响。此外,还对不同跨度和圆心角的CRCFTFGs进行了大量的有限元分析,在此基础上提出了一个考虑曲率影响的CRCFTFGs极限承载力计算公式,并将其与有限元结果和试验结果进行了比较,发现吻合程度较好。