从当前我国普通混凝土路面的使用状况来看，因伸缩缝、施工缝等接缝的存在而引起的接缝病害十分普遍，这不仅影响道路的正常使用，还需要大量的资金来养护与维修。针对接缝引起的病害，过去国内外常采用的一种应对方式是，修建一定长度的纵向预应力混凝土路面，以减少接缝数量。但是，由于受纵向预应力混凝路面结构和受力特点的限制，施工不能连续进行，预应力损失也比较大，因而没有取得满意的效果。鉴于这种情况，一个斜向预应力混凝土路面的方案应运而生，即在水泥混凝土路面面板中设置双斜向预应力筋，预应力筋在被张拉后对路面横向和纵向均产生约束力，从而阻止了纵横向裂缝的出现。这种斜向预应力混凝土路面的提出在国内外尚属首次，因其结构和受力特点，它还具有无缝、不拱起、可连续施工等优点，而且使用寿命长，养护费用低，具有明显的经济效益。本文首先对斜向预应力混凝土路面的概念以及受力特点进行详细的介绍，通过多个现场实体项目总结归纳出斜向预应力混凝土路面施工步骤、施工工艺以及施工中应注意的问题。接着阐述过渡层的概念，从断裂力学的角度揭示出过渡层遭破坏是导致普通混凝土路面产生裂缝的根本原因，并指出利用预应力混凝土路面设置滑动层的结构特点，可阻断过渡层的形成和避免路面裂缝的产生。其次，从滑动层入手，通过实体项目实验得出适用于斜向预应力混凝土路面的滑动层类型，并对此类滑动层进行更深一步的理论分析研究和室内实验，得出其最优的材料结构参数。最后，通过现场测试，确定斜向应力混凝土路面拱起的方式，将其拱起路面板的受力结构模拟成拱桥裸拱状态的受力模型，再结合路面板随气温变化而产生膨胀应力以及路面板与滑动层之间的摩擦力情况，对路面进行受力分析，建立斜向预应力混凝土路面不拱起的最小路面板长度的计算公式，彻底解决路面拱起的问题。