2016年7月国家铁路局印发的《中长期铁路网规划》指出,到2020年,我国的铁路网规模将达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市。到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右。铁路基本建设投资一直是中国经济的“助推剂”,为“稳增长”提供了坚实的后盾并做出了积极贡献。在铁路规模大发展的同时,党中央在十九大报告中提出“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”。在此大背景下,相关铁路施工企业如何提质增效,便成了摆在企业管理者面前的首要问题。铁路施工企业建设规模及营业收入每年都在递增,然而规模的增长并不意味着资产质量及盈利能力的增加。《2018年建筑行业发展趋势分析报告》中指出,2018年上半年纳入统计范围的119家建筑公司,上半年合计营业收入2.15万亿元,较去年同期增加1.54个百分点。然而净利润仅为722.72亿元,较去年同期下降了2.64个百分点,数字背后反映出的是铁路施工企业近几年经营状况的真实写照。每个中铁系统内的工程局每年的营业规模均在300至500亿元之间,甚至更多。然而净利润却增速缓慢。铁路项目以规模大、工期长、生产要素多为主要特点,项目成本管理控的好与坏成了项目经营成败的关键。本文以中铁大桥局GL铁路工程项目为案例,从责任成本管理体系的构建、编制流程、管控措施及最后的考核,全面、详细论述了责任成本管理在GL铁路上的推广及应用,最后分析了在责任成本管理过程中存在的诸如责任成本与标前成本脱节、挣值法存在缺陷、可控成本归集不准确、责任成本动态管理缺失等缺陷,并针对缺陷提出了强化标前成本测算深度、增强挣值分析法的适应性、提高责任成本归集的准确性以及建立责任成本预警指标体系等优化建议,试图为同类企业在工程项目管理中提供借鉴与参考。本文可能的创新点体现在两方面:一是对挣值分析法的引入。在以往的责任成本理论研究或实践中,更多的是强调责任中心划分的适当性、成本归集的准确性以及责任成本动态管理等几方面,很少将挣值分析法运用到责任成本管理中来。本文在引入挣值分析法的同时,还加入了“质量”变量,使得传统的挣值分析法由二要素变成由施工费用、进度工期、质量有机结合的三要素,所得出的分析结果指标更具全面性、综合性,从而让项目管理者掌握更全面的项目信息以便做出更好的决策。二是在项目上建立责任成本预警指标,其目的是使责任成本管理处于动态管理之中,时刻提醒项目管理者对于偏离度较大的责任成本变化要尽快提交上级单位进行调整,以便后期责任成本考核更趋合理、务实。