集装箱运输是一种先进的现代化运输方式,是交通运输现代化的产物和重要标志。目前,集装箱运输已进入以国际多式联运为特征的新时期,且在港口货运中的地位也日渐凸现。而集装箱港口的兴衰和发展又与腹地息息相关:一方面,任何港口的发展建设必须以腹地范围的开拓和腹地经济的发展为后盾,可以说腹地是港口赖以生存和发展的基础;另一方面,港口是腹地门户,港口的建设与发展也会对腹地经济的发展产生重要的促进作用。但是,由于行政区划上的分割,各地港口建设缺乏统一规划,港口的定位和分工不甚明确,腹地计算方法不科学,计算所涉及的因素不完整,重复计算腹地,从而导致建设的盲目性,造成资源浪费。本文从系统的思想出发,辅以运筹学的网络最优化方法,把内陆运输问题归结到全社会综合运费最小化问题上。同时通过费用距离代替运输距离,通过公路、铁路,内河最短路来代替公路、铁路和内河航线的单一最短路,解决了运距、运时、运费这三者最佳搭配难题。接着把腹地、本地沿海港口、海外港口全部纳入一个运输网络内,以最小费用计算各节点间的最短路,并通过集装箱“OD”配流,对港口集装箱运输腹地给出了合理划分。然后,以预测年路网规划为指导给出港口集装箱运输腹地划分的方法,再在腹地划定的基础上“追根溯源”到港口各自腹地集装箱的生成和运输的全过程,提出港口集装箱吞吐量动态预测模型;此模型克服了传统预测方法的片面性和静态性的不足。最后,本文以山东省集装箱运输为例,对该省的所有本地港口进行了腹地划分,并在腹地划分的基础上计算出了山东省各沿海港口2000 年集装箱吞吐量,预测了2005 年和2010 年山东省各沿海港口集装箱吞吐量。