全球很多大城市的实践经验表明,TOD（Transit-oriented development）开发模式是优化城市布局,实现城市可持续发展的有效途径。TOD城市开发模式指以公共交通站点为核心,在适宜的步行尺度内复合商业、酒店、办公、居住等高强度开发用地,为居民提供高效便捷的公共交通服务,打造舒适、魅力的步行空间,以此实现城市的健康可持续发展。其中,高复合的土地利用规划和人车分流的步行流线设计是发挥TOD模式效益的重要抓手。一方面,科学合理的土地开发利用驱动着轨道交通站域乘客的步行行为;另一方面,高效便捷的人流动线直接关系到项目的土地开发效益。因此,以步行尺度为基础,结合城市轨道交通站域乘客的步行特性,进行具有城市特色的TOD轨道交通站域土地开发是实现城市可持续发展的重要途径。本文主要就TOD模式下成都轨道交通站域的土地利用布局和步行衔接进行研究。以成都市的春熙路站为例,进行步行衔接流线调查,确定城市轨道交通站域范围,讨论步行活动与土地利用之间的相关性,总结当前步行衔接组织存在人车分流不完全、立体过街设施利用率低等问题。基于此,以开发地块与轨道站点的距离为纽带,构建用地性质与开发效益的联系,从轨道交通公司、城市、地产开发商三个视角,提出轨道客运量、环境品质和开发经济效益三个目标,搭建轨道交通站域的土地利用布局优化模型,其后运用到成都市某TOD项目实例,对其项目的土地利用布局进行调整优化。最后,针对步行衔接流线“人车分流”的组织要求,建立步行阻抗模型,并对立体步行设施设置问题进行仿真模拟。通过建立TOD模式轨道交通站域的土地利用优化模型,强调地块位置与开发效益之间的关系,轨道交通公司、城市决策者和地产开发商能够开拓TOD项目规划设计新思路,为实际工作中的调整控规环节提供参考依据。步行流线阻抗模型针对TOD模式人车分流的步行衔接流线组织要求,能够评估不同立体衔接方式的合理性,有利于提高立体步行设施的利用率与建设的投入产出比。