【摘 要】
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我国已经形成了方便快捷的高速公路网,且高速公路里程稳居全球第一,我国高速公路建设能取得如此成绩,收费政策功不可没。但是收费高速公路经营期届满后,在燃油税难以满足公路管养资金需求,也难以保证公平的情况下,有必要对经营期届满的高速公路实行养护管理收费。鉴于此,本文基于公平合理的原则,从全生命周期成本分析和车辆分担的角度对高速公路养护管理费进行定价研究,旨在为高速公路在收费期满后的收费管理提供决策支持。
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我国已经形成了方便快捷的高速公路网,且高速公路里程稳居全球第一,我国高速公路建设能取得如此成绩,收费政策功不可没。但是收费高速公路经营期届满后,在燃油税难以满足公路管养资金需求,也难以保证公平的情况下,有必要对经营期届满的高速公路实行养护管理收费。鉴于此,本文基于公平合理的原则,从全生命周期成本分析和车辆分担的角度对高速公路养护管理费进行定价研究,旨在为高速公路在收费期满后的收费管理提供决策支持。本文的主要研究内容如下:（1）基于全生命周期成本分析角度测算包含碳排成本在内的高速公路养护管理成本。基于全生命周期成本分析的角度,针对高速公路养护管理成本各组成成本,分别分析其影响因素及其趋势特征,并建立预测模型。且针对我国“30·60碳目标”战略,基于碳交易机制,将高速公路在运营期间产生的碳排放量转化为货币成本并纳入全生命周期成本中。案例分析的结果表明,新能源汽车在行驶阶段产生的碳排成本仅为燃油车的3/4;且高速公路运营期间产生的碳排中,90%以上都是由行驶的车辆产生的。（2）构建高速公路养护管理成本的车辆分担模型。将高速公路的养护管理成本按照形成原因分为由车辆荷载引起的养护管理成本和由非车辆荷载引起的养护管理成本。对于由车辆荷载引起的养护管理成本,按照各类车型对高速公路损毁的边际贡献建立了基于Shapley值理论的车辆分担模型;对于由非车辆荷载引起的养护管理成本,按照各类车型对高速公路的占用程度建立了车辆分担模型。案例分析的结果表明,85%的高速公路路面养护成本是由车辆荷载原因导致的;占总交通量1/4的货车需要承担91.37%的养护管理费,其中占总交通量2.03%的6轴货车需要分担34.68%的养护管理费用。（3）构建基于二部定价法的高速公路养护管理费定价模型。基于二部定价法,将养护管理费费率分成基本费率和从量费率两部分,明确了高速公路养护管理成本中各组成部分的归属并分别构建了分车型收费的高速公路养护管理费定价模型。案例分析的结果表明,标准车在不通过桥梁时的养护管理费费率为0.12元/公里。
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