本论文从城市规划角度简要论述了城市与机场、城市群与机场群的互动关系。结合城市空间、产业及交通的视角提出了“航空城、机场经济和综合交通枢纽”三位一体的机场综合开发模式。并借鉴机场的生命周期理论，分析机场群的特性和分类，概括总结出机场群的不同发展时序及其发展演替阶段，并提出形成成熟的机场群所应具备的条件。根据地面交通特性和自然地理等因素，归纳出我国主要机场群布局的基本模式，在分析国内外机场群地面交通组织实例的基础上，提出了机场群内部的若干地面交通组织模式。　　 从城市体系的角度比较了中心地城市和网络型城市的异同，分析不同类型城市体系中交通网络结构的差异性。结合高速铁路车站的城市区位布局，比较全面更新改造市中心的中央高铁车站和在城市边缘地区新建城郊型高铁车站两种不同布局特性，从欧洲国家的发展经验中概括市郊高铁车站与枢纽机场结合的趋势。以丹麦哥本哈根和美国孟菲斯两大城市为例，剖析机场对所在城市的空间结构方面的重要影响，着重指出孟菲斯机场对整个孟菲斯都会区的产业空间和城市空间有着决定性影响。　　 在对机场进场交通特性分析的基础上，重点研究了机场轨道交通的特性、线路布局、车站规划设计等方面内容。论文在概括航空运输与其他交通运输方式之间的各种多式联运基本模式基础上，重点对空铁联运这一新兴的多式联运方式进行了优劣势分析，以欧洲、美国及亚洲等地的空铁联运模式应用实例为典型案例，分别系统地论述了空铁联运的影响因素、系统集成、运行模式、经营主体等方面内容，并剖析了货物空铁联运模式的主要特征。而后结合欧洲、美国及亚洲其他国家在空铁联运方面的经验和教训，指出空铁联运模式在我国的应用前景和发展潜力。　　 论文以京津冀地区的核心区为研究实例，按照阶段性的发展时序，剖析了京津城市空间和交通结构的互动关系，诠释两者在不同阶段的互动图示模型。在经济全球化的背景下，京津冀核心区内的城市已由城域互动、市域互动阶段进入了区域空间整体发展阶段。为了更好地促进区域社会经济的可持续发展，顺应区域一体化的发展需求，论文提出应将城域空间和市域空间的协调发展纳入区域空间规划的范畴。针对京津城市空间结构和交通结构所存在的现状问题，结合城市群、机场群及区域交通体系，提出由空间链、交通链、产业链和生态链等组成的京津冀链式空间结构发展模式。　　 最后借鉴欧洲高速铁路和航空枢纽规划布局的经验，阐述京津冀核心区高速客运交通体系结构性调整的必要性，提出北京东部产业带的四大城郊型综合交通枢纽布局的发展思路。在首都第二机场场址确定的背景下，概括了空铁联运背景下的首都第二机场地面交通组织原则，提出了京津冀地区机场群的地面交通组织方案，探讨了京津冀地区空铁联运的发展途径。