随着交通基建的快速发展,隧道建设成为完善交通网络的重要一环,是完善山区交通网的主要途径。如今,隧道建设多处于崇山峻岭间,地形险要,隧道开挖时,常常面临许多地形地质难题,如洞口偏压易失稳、浅埋破碎围岩易坍塌、无法准确预测的岩溶易突泥突水以及其他各种复杂情况,都给隧道安全施工带来了极大的威胁,直接造成较大的经济损失和一定程度的工期延误,更有可能造成人员伤亡。因此研究隧道施工中围岩的变形以及围岩的支护方式具有非常重要的意义。本文以申苏浙皖高速公路新增湖州南太湖互通及连接线工程第2合同段内湖长隧道为研究对象,针对洞口浅埋偏压段隧道开挖,利用MIDAS GTS NX软件建立隧道开挖模型,通过设置不同的支护参数,研究喷射混凝土厚度、钢拱架间距和开挖步距对围岩变形的影响,结合隧道监控量测技术,将实测的围岩动态数据与模拟所得数据进行比较分析,总结出围岩变形的规律,为隧道洞口浅埋偏压段的开挖提供一定的指导。通过模拟得到不同支护参数下的围岩变形值,定性的分析支护参数对围岩变形的影响,通过监控量测基准值判定模拟开挖的安全性,得出合理的联合支护方案。分析得出围岩变形大小受喷射混凝土厚度、钢拱架间距以及开挖步距的影响。0.28m厚喷射混凝土、1m间距钢拱架和1m开挖步距的支护方式,可以保证本文案例隧道开挖的安全性。通过对比模拟数据与现场监测数据,发现两者围岩变化值曲线基本吻合,验证了数值模拟的合理性。因此在以后的工程当中,可以将二者结合,作为围岩动态信息的参考,指导工程安全的进行。分析数据发现隧道开挖后围岩变形经历四个阶段,缓慢变形、快速变形、缓慢变形和稳定阶段,并且前两个阶段的变形值占总变形值得80%左右。洞口处的拱顶下沉累计值更大,变形速度更快,随着隧道埋深的增加,偏压影响的减小,拱顶下沉累计值减小,变形速度也相对减小,无偏压段围岩则相对较为稳定。根据研究结果得出洞口浅埋偏压段围岩位变形规律、最易失稳的位置以及围岩剧烈变形的时间,提出合理的建议,为类似工程提供有限的参考。图[38]表[9]参[51]